一辆瑞典产的、载重2吨的bv206橡胶履带式全地形两栖运输车进行研究，对我们公司而言，这东西的核心就是橡胶履带，其他的对我们公司来说倒不是多大的难题，这不，我就想到丁大哥你了？”

    “原来是这么回事，”听的林鸿飞解释完毕，丁保国沉吟了一下，道，“这么说也说不明白，有些事情也不好判断，这样，我能不能去看看实车？”

    作为国内研究橡胶制品的专家，丁保国的这番话自然相当权威。

    “没问题，我这就安排飞机。”林鸿飞在说这番话的时候，心中未免有些郁闷：老子刚从北郡市回来几天？这又要回去了。

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    丁保国算是国内橡胶制品、尤其是轮胎领域的专家了，但当看到整齐的停在试车场的停车场区域的dt—30pm、dt—10pm和bv206这三款橡胶履带式铰接全地形两栖运输车的时候，依旧是满心的赞叹！

    在他的心中，履带和承重轮就应该是坦克或者专家车上面使用的合金钢制品，可眼前的这三辆全地形车，履带清一色的橡胶制品，尤其是高大威猛、停放在那里如同一截火车头一般壮硕的dt—30pm全地形车，连承重轮都是橡胶轮胎，而不是传统的钢制承重轮，丁保国连连赞叹，“好家伙，真厉害！”

    “是啊，这个全地形车自重30吨，可以在载重30吨的情况下同事具备越4米宽的壕沟、垂直爬高1.5米，同时具备两栖浮渡能力，可以在零下50摄氏度的极端低温下正常启动和行驶，极地科考队的金领队考察过之后说，这车在南极，除了载重30吨之外，再拖曳个五六十吨的雪橇完全没问题……看到这轮胎了么？”林鸿飞同脚用力踢了两脚dt—30pm的承重轮，“这车的承重轮是飞机上专用的轮胎，这个活儿也得丁大哥你来做。”

    “零下50摄氏度？”刚刚还对这三辆全地形车的设计赞叹不已的丁保国，一下子愣住了，“这个温度下，橡胶制品根本没法用，很脆，就跟小木棍似的，一折就断了。”

    “我知道，但这只是咱们国内在低温橡胶方面的研究水平不够，”林鸿飞指了指那辆个头最小的bv206，“这辆瑞典人制造的bv206，性能指标是零下35摄氏度的情况下正常使用，但实际上零下40度也没有什么问题，橡胶履带完全可以在这种低温环节下保证性能；”

    又指了指个头巨大的dt—10pm和dt—30pm，“这两辆老毛子的作品，指标说是可以在零下50摄氏度的环境下正常使用，但实际上，这车在南极零下60摄氏度的极端低温下研究能够保证前苏联极地科考队的正常使用……丁大哥，这个事情兄弟我需要你帮忙，这个忙你帮不帮我？”

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