林鸿飞点点头，道。

    所谓的矢量推力，简单一点来说。就是类似于汽车的空调出风口，我们可以根据自己的喜好和舒适度任意调整出风口吹风的方向，但汽车空调出风口的出风方向是要靠我们自己手动来调节，而这个涵道式推进螺旋桨则是靠机械控制涵道在一定角度内的倾斜来让推力产生一定的偏斜，进而调整飞机的飞行姿态：是上升还是下降，是左转还是右转。

    “不错不错，是需要具有矢量推力才行，”郭景山连连点头，越看就越是高兴，最后甚至于激动的手舞足蹈了。“有了这个机翼来提供升力就可以减轻发动机的负担，同时也使得主旋翼的浆叶失速不再成为问题；涵道推进器可代替常规的直升机尾桨，不但能够产生水平推力，还能够形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度；除此之外。普通旋翼飞机中桨叶用来柔性连接桨毂的水平铰、垂直铰也可以取消掉，只保留变距铰就行了；”

    “矢量推力涵道螺旋桨与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量,好设计啊，真是好设计，这样的结构，有机翼和旋翼同时提供升力，由矢量推力涵道螺旋桨提供推力，飞机确实可以飞的更快，依我看飞机的飞行速度最少可以提高50%！若是采用滑跑起飞，航程最少能够延长1.5倍以上！以滑跑的方式进行起飞和降落，达到400公里每小时的巡航时速、2500公里的飞行距离确实是有实现的可行性的，滑跑起飞距离也不会超过100米，与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低，更难得顿时可以直接在现有的直升机的基础上进行改进，实在是太方便了。”

    “不过这种结构也有个很大的问题，就是后面的这个矢量推力喊到螺旋桨的重量很大，比传统直升机的尾部旋翼结构的重量大得多，在悬停的时候需要更大的动力，不过既然是被用来为舰载预警机的载机平台，这飞机基本上也不需要悬停，这么一来，这个问题反倒不是问题了。”

    很多人对直升机都有个认识上的误区，以为直升机的起飞和降落方式都是靠垂直起降，却不知其实除了最常见的垂直起飞和降落之外，直升机也可以以类似固定翼飞机起飞和降落的方式那样，以滑跑的方式进行起飞和降落……通常直升机滑跑起飞的距离都不太长，即便是如美国ch—53e“超级种马”这样的重型直升机，若是以滑跑的方式起飞，也不过就是120米的滑跑距离而已。

    直升机以滑跑的方式进行起飞和降落，不但可以让飞机携带更多的载重，也可以飞的更远，这其中最为著名的就是米—24“雌鹿”武装直升机，因为发动机功率不足，满负载的米—24在某些特定情况下是无法垂直起飞的，需要用前轮在地上滑跑一阵子才能够起飞，之所以直升机多数情况下垂直起飞，是因为大家看中的就是直升机的垂直起降能力：若是需要滑跑起飞，那还用直升机干什么？直接用固定翼飞机多省事？不但装得多，还飞得快。
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