寒暄之后。林铮主动开口问道：“聂大哥，我听说市里有意将悦水区拖斗厂、市车轴厂和市客车厂让我们联创科技接手。这到底是怎么回事？”

    林铮嘴里问着是“怎么回事”，可聂建忠明白，林铮今天是来“兴师问罪”的，作为在琅琊市土生土长的人，林铮会不知道这三个单位是怎么一回事？叹了口气，道：“老弟，你不是外人，我也不瞒你，市里这是请你来帮忙解决麻烦来了。”

    “嗯……”林铮点点头，做出一个竖耳倾听的架势，示意聂建忠可以说了。

    “情况是这样的……”

    首先从悦水区拖斗厂开始说起，前几年的时候，有林铮给出的那个点子，悦水区拖斗厂的日子过的还是很不错的，但随着改革开放的进一步加剧，拖拉机拖斗的打造成为了一个十分没有技术含量的工作，说的难听点儿，只要有人指点，一个焊铁大门的焊工也能打造出一辆拖斗，在这种情况下，包括琅琊市在内的省内17个地市，无数的小型私人拖拉机拖斗厂如同雨后春笋一般的冒了出来。

    悦水区拖斗厂毕竟是一家国有企业，在竞争力方面当然无论如何都无法与这些私人小企业相比，红火的日子只过了一年多，就被这些蜂拥而出的小型私人拖斗厂给打压的几乎喘不过气来，市场占有率也是一降再降，短短的两三年时间里，已经只能是靠着区里的财政拨款勉强维持一个半死不活的状态。

    悦水区拖斗厂的情况是如此，市车轴厂的情况就更糟糕了，在早期的时候，他们给悦水区拖斗厂提供的车轴就不合格，可市车轴厂的领导们的脑子里不知道是不是灌了屎，吃了这么大的亏竟然就愣是不知道改进，区拖斗厂好歹还能勉强维持呢，可这个市车轴厂则是这几年来一根车轴都没卖出去，要不是这几年市里的财政情况大为好转，市车轴厂早就要关门大吉了。

    至于区客车制造厂，这说起来简直就是一把鼻涕一把泪，作为一家50年代末由苏联支援建起来的客车制造厂，当初省里的领导们都对琅琊市客车制造厂寄予了厚望，希望将琅琊市客车制造厂打造成全省的公交车供应基地。

    问题是琅琊市客车制造厂就是这么烂泥扶不上墙，不管省市两级政府怎么扶持，他们仿佛就是那个天生拖后腿的，终于，到了80年代初的，省里的领导们忍无可忍了，宁愿外购客车也不从琅琊市客车厂订购哪怕一辆公交车了：你见过一辆使用了一台排量只有5升的柴油机的公交车，平均百公里油耗达到了120升的吗？琅琊市客车制造厂做到了，这油耗甚至比坦克也不逞多让。

    实话实说，公交车因为其工作环境的特殊性，哪怕是在几年后，客车用柴油机的技术花样翻新，又是电控直喷、又是涡轮增压、又是高压共轨的，可参加节能大赛的城市公交，在最理想的情况下也不过只能跑出一个百公里15个油的成绩来，可这个成绩是怎么出来的呢？一辆车上只坐六七个人，在最理想的的路况下，由驾驶技术最好的司机用最省油的>> --