收拾了一下心情，埃里克.麦格劳向迪特尔.迈尔问道：“有没有打探过他们对这个cvt变速箱的定位？”

    迪特尔.迈尔苦笑着道：“根本就不用打听，他们没有瞒着我们的意思，这个皮带cvt就是为了smartcity这种微型车开发的，我还问过他们皮带寿命的事情，您猜他们怎么说？”

    确实，皮带cvt最要命的一个问题就是皮带的寿命问题，邦奇动力现在使用的博世公司提供的cvt钢带，寿命可以达到100万公里，以一辆车的整车使用里程而言，这个使用里程几乎等于是无限寿命，但邦奇是有制造皮带cvt自动变速箱的经验的，很清楚皮带的寿命最多也不会超过20万公里。△↗埃里克.麦格劳也有些好奇：“他们怎么说？”

    “他们说……”迪特尔.迈尔的脸上显露出一丝不知道是无奈还是佩服、亦或者是两者都有的表情：“他们说他们知道这一点，但使用钢带，变速箱的造价就上去了，而且借鉴摩托车的无级变速结构目的就是为了方便更换皮带，顺便让经销商多赚点钱。”

    “……”埃里克.麦格劳张着嘴，一时间竟然不知道说点什么。

    不管是jetco还是博世、邦奇，大家做cvt的努力方向都是提高最核心的零部件：传动钢带的使用寿命，因为在现在的汽车cvt变速箱结构中，承担着动力传输重任的钢带已经被设计为不可更换的，现在所有的cvt结构当中。只有踏板摩托车还保持着这种传统，可特斯拉汽车竟然开起了历史的倒车？

    可是埃里克.麦格劳又不得不承认。似乎这真的是一个低成本cvt的解决办法，唯一的缺点就是动力太弱。并且提升了车子的油耗，但特斯拉汽车的这群混蛋，竟然通过一套混合动力系统解决了了这个问题？

    “情况基本上就是这样了，”望着埃里克.麦格劳，迪特尔.迈尔道：“波ss，采埃孚和特斯拉，您认为……”

    “我需要考虑一下，我需要考虑一下……”

    埃里克.麦格劳的声音听起来有些疲惫，迪特尔.迈尔很理解波ss为什么会这样。这段时间来他的压力实在是太大了，一边是采埃孚那边越来越咄咄逼人的态度，业内老大的压力不是一般人能够承受得起的；一边是特斯拉汽车的规模，设计最大年产能只有可怜的10万辆smartcity，和采埃孚这个自动变速箱巨头根本不在一个档次上，如何平衡两者之间的关系，这一切都让他身心俱疲。

    “或许我们可以听一下特斯拉汽车的那位老板的意见呢？”犹豫了一下，迪特尔.迈尔小心的对埃里克.麦格劳道。

    “特斯拉汽车的老板？”埃里克.麦格劳的眼睛亮了一下：对啊，我怎么把这个给忘记了？

    见头儿似乎有些心动。迪特尔.迈尔心头松了一口气：看来自己这步棋没走错！连忙道：“在我和瓦尔德加德先生接触的这段时间里，我能够清晰的感觉到，瓦尔德加>> --