是收购，最多不会超过2个亿。

    什么？你说去年贵航集团和富士斯巴鲁才在贵航云雀身上花了4.5个亿？没关系，你们的设备我们可以不要，有本事你们把哪些东西都搬走好了，现在的贵航云雀，就只值2个亿。

    不管是承包还是收购。有1000万出头来上下打点就足够了，刘万成为什么敢开口要2000万？还不是icq和丽声电子用了68个小时在欧洲赚到了2.5个亿刺激到他了。

    只是明白归明白，有些话大家心知肚明是一回事，但绝对不能说出来。

    “2000万太多了。”林铮缓缓的摇摇头，就差指着刘万成的鼻子大骂“你丫不要这么贪得无厌！”了：“刘董，您要想想，云雀的这块牌子对我们没什么用处，我们在中西部建一个生产基地才需要花多少钱？要不贵航保留云雀的这块牌子，或许将来可以卖个好价钱？”

    这就是我国机动车制造业的奇特之处了。汽车不是谁都能造的，你在家里闭门造车当然没问题，可如果你想要把你造出来的车子卖出去，不好意思，你造的车上了目录了吗？换句话时候，你有汽车的准生证吗？

    随着奇瑞和吉利等汽车民营制造企业的出现，几年前还没什么人在乎的汽车准生证忽然值钱起来，但问题也出现了，汽车准生证的发放资格在内阁手里，但内阁可没有对民营企业发放汽车准生证的意思，民营企业想要让自己生产出来的汽车合法的获得上牌上路的资格，只有两个办法：第一，自卖自身，把自己卖给那些有目录的企业，以子公司的名义自动获得目录；第二，就是收购手里有目录的企业。

    第一种办法当然很麻烦，现阶段有“准生证”的企业只有那些企业性质是国企的汽车制造企业，你想要去卖身挂靠？且不说人家愿不愿意让你挂靠，就算同意让你挂靠，也得狠狠的从你身上咬一块肉下来，并且接下来你就成了那些国企的官僚们分享利益的肥肉了（参考奇瑞）；

    第二种办法更麻烦，现在国内有“准生证”的汽车制造企业并不多，产品也不怎么愁卖，既然这块牌牌这么值钱，老子何苦卖掉？就算退一步，如贵航云雀这般不但自己氧活不了自己还要集团总部输血的，也不愿意将这块牌子卖掉，而是想方设法的想要将这块牌子打造成一个聚宝盆。

    可对于联创科技而言，这两种办法都不适用，联创科技当年收购了江北奥拓，有了目录，自然也就不需要挂靠或者去收购别人的目录，贵航集团可以用来拿捏联创科技的东西，凭空被去掉了一多半。

    保留云雀这块牌子？开什么玩笑！

    刘万成才不肯这么做，原因很简单，最多2年，他就要退居二线了，如果他今年才50岁，倒是可以考虑把云雀的准生证在手里捂两年卖个好价钱，可2年？他可不认为2年后国内的汽车工业能有什么翻天覆地的变化，既然自己不能>> --