的其实很对。

    终于被这个价格刺激的冷静了不少的亚历克斯.杜兰德，思索了片刻。才道：“林先生，无论如何塞斯纳对这套全新的动力总成&都非常有兴趣，我想我们有必要深一步的进行合作。”

    不管怎么说，塞斯纳应该改装一批换装了新能源动力系统的塞斯纳172r，向各大航空培训机构推荐一下，虽然500公里的航程的确是低了点儿，但相对于航空培训而言，这似乎也不算多大的事。

    “这是我们的荣幸，”林铮笑着点头。他也没指望双方立刻就能达成合作，别的不说，塞斯纳最起码也要用半年以上的时间来对这套动力系统的安全性、经济性等各项指标和参数进行评估，只有等这些评估都通过了之后，双方才会谈下一步的合作，如果连前期的评估都通不过，下一步的合作也就无从谈起了。话题一转，林铮貌似不经意的道：“我们还设计了一种全新的电动通勤自旋翼机，不知道贵公司是否有兴趣合作？”

    嗯？自旋翼机？亚历克斯.杜兰德的兴趣果然来了：“真的？在哪里？我能看看吗？”

    所谓自旋翼机。和现在火得一塌糊涂的美军v-22“鱼鹰”旋翼机是两回事，这玩意儿看上去像是一架直升机，脑袋上顶着两片长长地直升机旋翼，没错。真的是飞机上采用的主旋翼，但与直升机不同的是，这货的主旋翼并没有动力。也没有尾桨，取而代之的是一副推进螺旋桨。

    起飞的时候。推进螺旋桨推动飞机向前跑，在惯性和阻力的带动下。主旋翼还是自旋，当滑行一段距离之后（通常为20米至100米）就能够起飞，做得好的可以做到只滑行20米就可以飞起来，甚至有带辅助动力系统的，可以如同直升机一般直接垂直起飞，这种主旋翼带有辅助动力系统的自旋翼机其实已经和直升机差别不大了，但使用成本却比传统的直升机低不少。

    当前世界范围内并没有大规模的普及自旋翼机，最重要的一个原因就是这货不好做大，直升机可以从只能载一个人的、自重只有100多公斤的“蚊子”直升机发展到载重到20吨的米-26“光环”超重型，但自旋翼机限于自旋效应，只能做到最大起飞重量2吨以下，这极大的限制了这货的使用。

    但毫无疑问，如果这货能够采用电动动力，极低的使用成本之下，作为一款通勤飞机就有很大的实现可能了。

    “还没有开始组装呢，”指着场地中间的几个硕大的箱子，林铮无奈的道：“估计要到明天才能完成组装工作。”

    “这可真是太遗憾了，”亚历克斯.杜兰德很郁闷，不过他也没办法，只好问道：“那么这个飞机的性能怎么样？”

    “挺不错，”说起这架自旋翼机，林铮脸上全都是笑容：“这架飞机可以携带两人，飞行距离在200公里，我们为主旋翼提供了一套辅助>> --