屠工没有回答林铮的问题，反而笑着向林铮问道：“林总，你也算是咱们军工体系的人，对弹射座椅……嗯，对咱们国家空军战斗机上用的降落伞你了解多少？”

    林铮对这东西了解的还真不多，试想，作为一个军迷，绝大多数情况下你只会对武器的性能感兴趣，了不起你或许对飞机上搭载的武器多了解一些，或许你会对某款战斗机的各项性能和数据了如指掌、倒背如流，但谁会去关心弹射座椅啊。新·.

    林铮算是比较资深的军迷了，又有着普通军迷无法比拟的优势，沉吟了一下，林铮道：“似乎是方形的翼伞，可以做一定距离滑翔和方向调整的那种？”

    理论上，无动力的翼伞也可以滑行一段不短的距离，基本上可以保证15:1以上的滑翔比，即高度每下降1米，翼伞就可以向前滑行15米以上，以一名飞行员跳伞后开伞的高度为500米来计算，落地的时候他距离开伞的坐标已经飘出去了7500米，基本上足以保证飞行员避开地面比较危险的地带了。

    当然，这只是最理想的情况，在实际当中因为上升和下降的气流的影响，这个距离有可能更长，也有可能更短。

    “没错，就是这种。”

    “……”林铮望着屠工，希望他借着往下说。

    “我们对从80年代初到现在、国内外超过200起战斗机飞行员跳伞求生的实际案例进行了分析，得出一个让人吃惊的结论：在绝大多数情况下，飞行员跳伞之后，降落的地形都很恶劣，很不方便营救人员进行营救。”

    认真的思索了几个自己知道的飞行员跳伞求生的案例，林铮不得不点头：“似乎……还真是这样的。”

    “但对这些飞行员降落的地带进行分析后，我们又发现了一个很有趣的情况，哪怕飞行员在跳伞之后能够以他降落的地点为圆心、再飞出去50公里，也能让我们的营救工作方便很多……”

    “我明白了，”听屠工说到这。林铮哪里还不明白他的意思？顿时恍然大悟：“您的意思是，如果将战斗机飞行员的降落伞从无动力的翼伞改装成有动力的翼伞，不但飞行员逃生的几率大大增加，营救的难度也会大大降低，对吧？”

    飞行员启动弹射座椅逃生分为三个过程，第一个过程是拉动弹射座椅的弹射拉环启动弹射程序；第二步，弹射成功后。根据实际情况在合适的时机打开降落伞，进行人椅分离；第三步。降落。

    屠工考虑的就是最重要的第三个步骤：降落。

    翼伞和飞行员的整体自重不会超过100公斤，实际上普遍在85公斤以下，以翼伞巨大的翼面积来计算，又不需要如同在地面上起飞那样还要考虑高度爬升，如此一来，只需要保证0.15的升阻比、即12.75公斤的推力就足以保证飞行员在空中飞行，要提供超过13公斤的推力，一台公里在2k左右的电>> --