于国内汽车行业的现状他知道的一清二楚，当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地，“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂，“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣，甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前，谈自主是不现实的”这样的混账口号。

    原因么，不用多说，大家都明白。

    乘用车市场看着很红火，似乎也很能反映一个国家的工业实力和水平，但实际上这个看法并不是完全正确，一个国家的乘用车制造水平先进一点还是落后一点，对国家经济以及国家战略安全的影响其实还不是那么大：有车用就行了呗。但如果是商用车，那问题就严重了，纵观我国改革开放这20多年来的历史，可以清晰的看到商用车的发展脉络，再将这脉络与国民经济的增速相互对比，一个很有趣的结论就出来了：商用车的飞速发展，对我国改革开放事业的贡献大的出乎想象。

    虽然国内在乘用车领域做的一团糟，但在商用车领域做的还不错，虽然也在对外合作、合资，但一汽、二汽和重汽三大商用车巨头很注重在合作过程中的独立自主，没怎么受制于人，但现在斯堪尼亚和man显然是来意不善啊。

    “所以你才强硬的要求必须是你们联创科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次问道。

    “是。”

    邱迎春再问：“那么对于现在的情况，你有什么办法？”

    这个问题林铮还真思考过，在斯堪尼亚和man都表示出了强烈的合作意向之后他就开始思考这个问题了，现在邱迎春问起，他立刻道：“斯堪尼亚交给我们好了，至于man，可以拆分成两个部分，一个是商用客车，一个是商用卡车，各自为他们寻找好的合作对象，您觉得这个办法怎么样？”

    “拆分？这倒是个好主意。”

    琢磨了一下，邱迎春不得不认为林铮的这个建议的确挺好，国内汽车工业的现状是生产卡车的企业基本不会生产大型客车，就算有客车业务业务不过是打酱油的，而生产客车的也没听说过他们生产卡车，既然如此，那还不如把和man的合作分拆成两个业务，生产卡车的就专心和man在卡车业务方面进行合作，生产客车的就和man在客车领域进行合作，他脑中甚至已>> --