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第1263章 注意不要重蹈覆辙(三更到)

于国内汽车行业的现状他知道的一清二楚,当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地,“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂,“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣,甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前,谈自主是不现实的”这样的混账口号。

    原因么,不用多说,大家都明白。

    乘用车市场看着很红火,似乎也很能反映一个国家的工业实力和水平,但实际上这个看法并不是完全正确,一个国家的乘用车制造水平先进一点还是落后一点,对国家经济以及国家战略安全的影响其实还不是那么大:有车用就行了呗。但如果是商用车,那问题就严重了,纵观我国改革开放这20多年来的历史,可以清晰的看到商用车的发展脉络,再将这脉络与国民经济的增速相互对比,一个很有趣的结论就出来了:商用车的飞速发展,对我国改革开放事业的贡献大的出乎想象。

    虽然国内在乘用车领域做的一团糟,但在商用车领域做的还不错,虽然也在对外合作、合资,但一汽、二汽和重汽三大商用车巨头很注重在合作过程中的独立自主,没怎么受制于人,但现在斯堪尼亚和man显然是来意不善啊。

    “所以你才强硬的要求必须是你们联创科技控股?”沉默了片刻,邱迎春再次问道。

    “是。”

    邱迎春再问:“那么对于现在的情况,你有什么办法?”

    这个问题林铮还真思考过,在斯堪尼亚和man都表示出了强烈的合作意向之后他就开始思考这个问题了,现在邱迎春问起,他立刻道:“斯堪尼亚交给我们好了,至于man,可以拆分成两个部分,一个是商用客车,一个是商用卡车,各自为他们寻找好的合作对象,您觉得这个办法怎么样?”

    “拆分?这倒是个好主意。”

    琢磨了一下,邱迎春不得不认为林铮的这个建议的确挺好,国内汽车工业的现状是生产卡车的企业基本不会生产大型客车,就算有客车业务业务不过是打酱油的,而生产客车的也没听说过他们生产卡车,既然如此,那还不如把和man的合作分拆成两个业务,生产卡车的就专心和man在卡车业务方面进行合作,生产客车的就和man在客车领域进行合作,他脑中甚至已>> --
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