黎树伏以及殷铜岳这样的汽车界人士，虽然他们的产品尚未进行过相反测试，对此并不太关注，却不代表他们没有听说过相关的情况，只是白宁远所说的那些项目，似乎和他们听说的那些不太一样。

    这侧面可变形一动障碍壁碰撞试验他们知道，这行人保护和儿童碰撞保护光听名字也能知道是什么意思，正面100%重叠刚性障碍壁自然是不用说，不管是欧美地区，还是隔壁的倭国，其碰撞测试当中都少不了这一点。

    只是这个25%重叠碰撞试验是个什么鬼？怎么从来都没有听说过？

    “白总，别的项目基本上都听说过，这个25%重叠碰撞试验是什么？有什么实际上的测试意义吗？”这个时候，那些网站的记者们自然是发扬了勤学好问的优点，有不懂的地方，直接对着白宁远开口问道。

    “这个测试是将测试车辆加速到以64km/h的时速，然后撞击前面重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障！”白宁远笑着回答道，“100%全宽碰撞的障碍物没有吸能结构，碰撞的全部能量都是车体吸收，所以这一项测试考验的便是车体的结构刚性和吸能区设计均衡性，如果吸能区设计不均衡或结构刚性不合理，则车体吸受能量多的部位会提前崩溃。”

    顿了一顿，眼看着众人的目光都集中在了自己的身上，白宁远这才继续对着众人科普道：“可是我们知道，在平日里的驾驶当中，这样100%正面碰撞的情况，是很难发生的，因为司机下意识的规避行为，往往造成的结果是撞击在了部分车体之上，在这种情况之下，由于是偏置碰撞，所以车体受力不均匀，车体就会扭转变形，同时由于碰撞发生在车体纵轴的一侧，会产生扭转力矩，对车体变形和乘员伤害较大，所以此项测试，便是模拟了这样的场景而设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、a柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行充分的测试评价，能够更清晰的看到一辆车的安全性，称之为最严苛的测试也不为过！。”

    听到白宁远的介绍之后，现场忽然变得有些>> --