车经验的日产,根本就没有将他们放在眼里,然而现实却是狠狠的给了他们当头一击。
当emp在美利坚的保有量已经突破20万辆的时候,日产雷诺联盟在整个全球市场的销量,才刚刚突破了15万辆,而这样的差距,还在进一步的扩大当中。
毕竟emp,可是已经在华夏、美利坚和欧洲逐渐建造起来的一张巨大的充电网络,而日产雷诺联盟的产品,依旧主要是以倭国市场为主,至于其他的,他们的聆风同样也是进军了欧洲和美利坚市场,然而……
就像全球其他的电动汽车企业一样,在欧洲市场之上,聆风一样遭遇了滑铁卢,将近两年的时间里,聆风在欧洲的销量,甚至都没有突破2位数。
这简直就是一个惨不忍睹的成绩。
而在美利坚市场上,基本也是如此,将近两年的时间,聆风在美利坚的销量,仅仅也只有不到一万台的数量。
倒是在倭国本土,贡献了其余14万台的成绩。
如果在另一个时空的话,作为真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆,代表着电动汽车时代到来的聆风,在美利坚和欧洲市场上的表现还是相当抢眼的,由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者的日产,也是在世界车坛之上留下了浓墨重彩的一笔。
可惜的是,这一世的聆风可以说是生不逢时。
当emp被白宁远以横空出世之姿席卷全球,falcon一经现世就风靡整个美利坚的时候,再看聆风的话,跟falcon比起来,简直就是qq与超跑之间的差距。
这样一来,聆风的性价比被无限拉低,它各方面的性能也是轻易的被falcon所完爆。
最重要的是空间,跟习惯了狭小空间的倭国人比起来,还是falcon这样的车更加符合喜欢自由无拘束的美利坚人的审美。
所以聆风在美利坚市场上的失败,并不是什么难以理解的事情。
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