1634年7月18日，周二，宋州，津屯港。

    福河（康涅狄格河）下游一带的雨天持续了好几天，把大河两岸都泡得软绵绵的。但在福河出海口西侧的宋州地界，津屯镇码头并没有雨水拖延步伐，依然十分热闹。在这个雨天里参与港口工作的工人接近500人，几乎占去了全镇劳动人口的80%。

    一群群身穿雨衣的码头工人忙碌地穿梭在港口和仓储区之间，重型蒸汽吊机将一件件漆着防水涂料的巨大木制集装箱从内河驳船上卸下，然后送到畜力牵引的轨道板车上，又拖到制定的仓储区停放。这些装满工农业原料的集装箱，大部分来自北边福河河谷的福河镇和东福镇。也许不久之后，还会有其他商船会再把这些货物运到国内外其他城镇。

    在福河出海口建立津屯港，不光是为了解决这些年迅速增加的人口，也是为了更高效地实现“福河河谷经济带”的对外商品物流。否则想要前往福河镇和东福镇的商船，都必须费时费力地从入海口溯流而上80公里水路。现在借助津屯港的便利位置，所有出入“福河河谷经济带”的货物都可以在这里通过低成本的内河驳船中转，从而节约大量的商船运力，而且津屯港本身也是一处优异的渔业基地。

    有意思的是，津屯港的建立，给国家带来的最大收获，倒不是福河航运能力提高了多少，而是促使国家真正建立起符合经济发展的运储集装箱标准。对这种物流运输行业的现代概念，之前都被穿越众们忽视，或者说是几乎没人真正重视过。

    事实上是，国家十多年来发展出来的海洋运输力量，就因为这个被忽略的细节而浪费了太多。一艘短衬衫级飞剪商船的最大载货量是420吨，但这只是理论载重数据。还有货仓空间这个隐含的性能制约。许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的最大运力。而且各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

    1633年的六一儿童节，适逢津屯港建立两周年，科工委正式发布《集装箱标准规范》，建立陆海通用的集装箱统一标准。并指导商船货舱的建造规范。各种标准的集装箱，可以最大程度合理储运大宗商品，就连牲畜之类的活物，也极大地提高了长途运输途中的存活率。再结合匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以提高至少一倍，对于现在物流储运成本一直居高不下的华美各企业来说，有着不可忽视的巨大经济意义。

    根据一年来实际应用的采集数据统计，在全国采用集装箱标准规范后，几种最典型的大宗商品的港口平均运输装卸工时减少了50%。商船运力整体利用效率也至少提高了10%，这相当于凭空多出一两万吨的商船吨位！

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