程。

    在1639年的最关键期。投入“打通特拉华-利哈伊水路”工程的各类战俘数量超过了5000人。零下气温的冬季，战俘们也不得不在冰冷刺骨的河道中挖掘土方；炎热的夏季。战俘们甚至会在汹涌的河水里一站就是一整天，直到两条腿都泡烂。虽然过程很残酷，但最直接的结果就是，该工程的成本十分低廉，与同期进行的白马河分段运河相比，开销只有后者的三分之一不到。

    1640年初内河水道疏浚工程完成，内河船队抵达后世的伯利恒城址附近，“滨州金谷市”的奠基石碑在数千骨瘦如柴的战俘劳力的浑浊目光注视下披红挂彩。华美版图上又新增了一个举足轻重的城市。但在过去的两年劳作中。至少有四分之一的战俘奴工永远埋在了河道两岸。

    现在，两年不到，在国家重点投资下，金谷市的人口已经急速扩充到3000多人，其中包括少数“表现优异”的荷兰雇佣兵战俘和印第安俘虏，他们被华美国会特赦，然后授予了临时定居权。告别了凄惨的奴工身份，转为了下半辈子还有盼头的普通矿工。

    仅一年时间，金谷市就成为位列罗伯特镇、江口镇、北苑市、榆树市之后的国内第五个铁矿石重点产地，煤炭产量也占去国内总量的5%。随着城镇的进一步发展，排名第一也只是时间问题。

    不光是初级的采矿业，在国有能源矿业集团和北方工业集团的联合瓜分下。金谷市未来将会拥有自己的钢铁冶炼和加工产业。届时国内将崛起一个全新的重工业基地，并利用上百公里的内河水运，将国家工业扩张所需的“粮食”输送到雅城，然后再转运全国各地。

    不过倘若打开地图，就会发现。雅城直线距离首都曼城大约160公里，但所有往返曼城和雅城的商船。却必须绕过整个滨州半岛（新泽西半岛）从特拉华湾出入，最短里程都接近400公里，运程耗时约24小时，而且还不能使用大运量的内河驳船。

    于是“滨州钢铁与煤炭产业发展规划”的第二步，在1642年的1月1日这天正式宣布开工，国家相关工程预算也为此做好了充分的准备。

    从罗伯特镇和新堡镇两头出发，修建连接一条长80多公里的铁路，以后往返雅城和曼城的各类货物，都只需要在雅城到新堡镇的特拉华河内河航道上配置低成本的内河驳船就够了，剩下的运输工作将由罗伯特镇到新堡镇的铁路交通承担。能节省大量的商船运力不说，铁路运输时间只有区区不到3个小时，而且基本上能做到风雨无阻。

    一旦这条铁路修成，新堡镇可以为滨州的钢铁和煤炭输往曼城提供最为便利的交通条件，也将成为连接宋州和滨州的水陆交通枢纽和商品物流、生产中心，>> --