并没有什么过激的反应，出国以来他们已经明白，只要是黄皮肤，同时留着有别于日本人的大辫子的中国人，那么所受到的待遇就是极为恶劣的。法夸尔一走，季润之便上前去和那个威尔斯先生交涉，提出要亲往施工现场看一看，威尔斯先生开始对此并不同意，但之后却忽然同意了。因为他发现这些中国人确实很想去现场看的，即便他拒绝他们也可以偷偷的去，铁路就是顺着马代腊河修的，因为河流汹涌湍急，这才只能造一条铁路，以使可以出海的韦柳港和边境的瓜雅拉米林相连。

    马代腊-马莫雷铁路在后世被称为恶魔铁路，官方统计上，近三万人的铁路修筑工在完成铁路之后因为各种疾病、意外、袭击等等死了六千多人，但实际死了多少人天也不知道。现在虽然铁路只开工一年多时间，但是其中的种种惨状还是把虞辉祖等人吓着了，即便是在三个月之后在美国纽约的邮轮，铁路沿线僻静处那一个个无名的坟墓还是让诸人心有余悸。

    “即使铁路强制性修筑下去，没有三年以上的时间也难以完成。”在邮轮的独立舱室里，季润之介绍完他所知的一切情况之后，下了这么一个结论。其实他说的很对，三藩市的公共厕所并不能代表他的专业水准，实际上这条是在1912年通车的。

    “三年？”张坤听着他的判断，知道如此说来那计划中杨锐的推断未必正确了。在杨锐描述的计划里，二年之后橡皮股市就会崩溃，结合这个情况，那就是说市场不是因为铁路修通而崩溃的。当然，只要这条铁路一直在修筑，那么投机商们也可以制造一些假消息让股票市场看跌，从而最终使市场崩溃。其实只看穿越小说的杨锐也并不太明白清末橡皮股票风潮的原委。据实来说，华人极重的赌性、过高的期望以及满清官府的内斗才是最终促使市场崩溃的主因。而马上要修通的马代腊-马莫雷铁路和美国在1910年出台的限制橡胶消费政策所引起的橡胶价格下跌，只不过是诱因而已。

    “是的。确实要三年以上，甚至四到五年时间。除了工人大量死亡带来的效率低下之外，雨林里的漫长的雨季也是铁路难以修筑的重要原因。很多修好了的铁路一旦遭遇洪水，路基往往是一冲即毁，然后施工队又要回头去重填路基，甚至是另选路线。这铁路真是……”季润之使劲的摇摇头，虽然他也很想干那种宏伟的工程，但是这条雨林里的铁路即使交给他。他也修不下去，这实在是太过悲惨了。

    “好了。你的意见我们会好好考虑的，这些资料也会再好好的研究一下。如果有什么问题，会再问你的。”张坤说道。看见小老板接受了自己的观点，季润之点点头便出去了。

    “若是要按照计划里的那样操作，还是要依靠市场本身的狂热啊。”季润之走后。沉思过后的张坤说道。“特别是盛宣怀那边。是一定要阻止他事后托盘护市的，不然市场不会彻底崩溃，只会小幅度下降，这样计划就难以实现了。”

    “凭借在铁厂股票上的操作，也许可以把他拉到我们这边来，一起投资橡胶公司股票发财，但是要他后期抛售股票，以他现在的邮传部尚书的身份。还有载泽控制的财政金融那一块，这样做怕是很难吧？他们没有理由搬起石头砸自己的脚啊？”虞辉祖虽然并不管理天字号的具体业务。只混迹于官商中日久，对朝中各派的情况和势力范围他却是很清楚的。

    “行健啊。难道我们现在在南洋那边建了几个皮包公司，再加上马上就囤积橡胶公司股票，赚的钱还不够多吗？为何非要橡胶股票崩盘呢？”虞辉祖想到计划的困难，不由得再旧话重提，他只想拉高股市，但不一定要股市崩盘。

 >> --