：碾压式水泥混凝土，但这个还存在一些技术问题有待解决。

    两个方案都奇贵无比。前者。因为国内沥青产量少，核价只能以国外为准，现在国际上沥青价格超过十八两每吨，而且美国才是沥青大国。真要大规模修沥青路，还是要从美国进口，这样算起来。到国内的价格将不低于二十八两每吨。一立方沥青混凝土需要一百三十公斤沥青，国道路面以宽七点五米、厚零点二米算。每米光沥青就需五两六钱，每公里则需五千六百两。加上施工费用，沥青公路每公里的修筑成本为九千两。

    而碾压式水泥混凝土，同样标准的公路，每公里需要水泥五百公斤，以水泥每桶三两七钱的现价算（6桶一吨，每桶170公斤），每公里光是水泥成本就要一万两千两，加上其他，每公里的造价在一万五千两，比沥青混凝土还要贵。

    杨锐此时终于知道运部的人为何对承重四十吨的路况要求那么吃惊了，这造价，根本就不是在修公路，翻上一倍价钱，都能修铁路了。国道如此，宽度只有四点五米、厚度零点一五米的省道，沥青混凝土每公里需四千五百两，而碾压水泥混凝土每公里则需七千两；至于县道，虽不用沥青和水泥，只是碎石路面，但价格也从五百两每公里提升到了一千两。

    报告最前是国、省、县三种道路的造价和成本分析，不过第二页却有一个喜讯，那就是方案上之所以列上昂贵的水泥混凝土公路，在于水泥的供给比沥青充足，而且最重要的是，水泥的成本可以大规模压缩。就国内而言，水泥公司只有启新水泥和湖北水泥两家，每桶水泥的售价为五华元，合三点七两，但如果能降低成本，最终能把水泥售脊低到一点五两每桶，合九两每吨。以此核算，国道的建造成本为每公里六千五百两，省道为四千两，县道因为是碎石路面，造价为一千两。

    而全国的公路规划，国道的方案基本做出来了，全国将规划甲等国道九条，计九千九百二十九公里；乙等国道六十一条，计四万九千三百四十三公里，两者合计五万九千三百七十二公里，预算总价为四亿两；省道没有具体规划，但估算里程为十五万公里，预算为六亿两；县道同样没有具体规划，暂且估算里程为五十万公里，预算总价为五亿两。如此，全国公路建设里程为七十万公里，总预算为十五亿两。

    钱虽不少，但这七十万公里公路网可通达各个地区，连接所有大中城市，除西藏的墨脱县外，县县都能通汽车，全国百分之八十以上的乡镇将被公路网覆盖，公路密度达到零点零五五公里/平方公里，再加上规划中三万公里铁路和十七万公里的内河航运。整个国家将真正的连成一体，各地的商品能够快速、低成本的流通。全国各地也能真正实现经济一体化，届时工商业将获得爆炸性的增长。

    当然。要实现这个目标需要三十年的时间，按照神武元年的币值，铁路二十亿两，公路十五亿两；河运最省，除了航道治理外，将扩建或增建两千两百四十三个内河码头，其中万吨码头二十五个，千吨以上的码头一百五十个，百吨以上码头六百个。航道治理、码头建设预算只在三亿两。

    三十八亿两换一个全国交通网，投资虽大，效益却高，并且通过车船税、过路费、运费、燃油附加税等等，这三十八亿只要有二十亿投入交通网即可自我成长。想到此杨锐又想着和苏联不干战那该多好，这样一战挣的钱除了投入到土地赎买，其他就可以投入到铁路网建设上去了。

    如果沙皇>> --