上他们见到了不少的车辆进进出出。从这车流量就可以看出，在这里筑路是可行的。但投入呢？！什么时候收回成本，这巨大的投入让陈松伶很是头疼。

    鸡肋，鸡肋啊！陈松伶苦笑，看起来这似乎有肉但又觉得满是骨头。食之无味，弃之可惜。看着前面云雾中的山脉，陈松伶很是无奈。这砸进去多少钱，才能勉强做起来啊。

    而那些工程师则没有陈松伶这般清闲了。他们不断的计算着、讨论着。因为整个工程需要他们做出评估，到底是需要多少资金才能够完成。

    好在陈松伶当年曾在夷洲的大建设中。负责过不少的项目。所以大致的资金总量，他心里还是有底的。如果需要更加具体的，那么就得专业的工程师们来估算了。

    同时他们还得把运输成本计算进去，至少钢筋是宝亭目前没有产出的。尽管琼岛有着石碌铁矿和田独铁矿两处铁矿源，但宝亭却没有冶炼企业。

    在当年开发琼岛铁矿的时候，随之而建设的便是琼钢公司。琼岛一直以来就有着数量不少的矿藏。其中最为丰富的便是铁、铜。

    明至清的几百年间，石碌铜矿多为私采，故几次议开几次禁采。1974年12月21日，铁矿工人在北一主矿体412m层面作业时，从有铜矿处挖出2具留长辫子的干尸和2把三角铁耙。证实是清朝年间工人挖铜矿时塌方被埋没的。

    1935年，琼崖实业局派人到石碌岭调查铜矿，意外发现此处铁矿储量颇丰，品位极高。但由于种种原因，没有开采。而随后日军侵华，琼岛的铁矿成为了他们掠夺的对象。

    从1939年动工到1945年投降止，日军的总采矿量695274吨，只是他们所规划的第一期掠夺计划的三分之二，掠夺走矿量694945吨。

    但他们也给琼岛铁矿业留下了一大批的成品设备，这些包括了k—120型3立方电铲、k—50型1立方电铲、ob—1型穿孔机……等等。

    甚至还有300匹马力卷扬、80匹马力卷扬机及汽油牵引车等设备。在解放后，琼岛的铁矿业，在逐渐的发展起来。而此时长昌煤矿也投入开采，琼岛的煤铁算是自给自足了。

    “那钢材倒不是问题，运输呢……”陈松伶苦笑，这里的路算是琼岛比较好的路了。都这样，其他地区的路怎样想想便知道了。

    “我们倒是有铁路的……”梁三平没有说话，夏振东就先开口了：“不过我们的铁路并没有通到这里，但鹿城外围倒是有铁矿厂……”

    琼岛建设铁路的思考，从晚清时期便已经开始了。但由于种种原因，一直都没有开启建设。直到后来抗战时期日本占领琼岛，为了更好的掠夺琼岛资源他们建设了铁路。

    这些铁路的修筑并非是温情脉脉的。“一寸路堤一寸血。几方枕木一条命，石八筑成万骨坑”，这便是日本人的建筑方式。高达上万的虚弱劳工被日方屠杀。

    而在建国后，琼岛的铁路再次得到了发展。但这种发展却有限，一直都没有脱离琼岛。

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