车巨头们花在车型研上的十几亿，甚至几十亿美元研资金，都是花在了买买买天价吊灯上面，因此尽管掌握了无人驾驶系统技术，他们始终没有杀进已然饱和的传统汽车行业的想法。

    当初成立汽车研究所目的只是为了挖几个专业人士回来，好帮他们制造各种试验平台和演示用车。如今虽然加强了车辆研究所的人力和设备，也只是为了在电动车领域试试水，毕竟蜜蜂自己在新一代电动机方面也算是有着不错的技术积累。

    所以研究所最近正在忙着通过拆解对比分析美国特斯拉roadster和英国莲花e1ise这两种跑车来学习国际主流技术。这两辆跑车很有渊源，前者是第一辆“诞生”在硅谷这个it产业中心的纯电动汽车，售价高达十多万美元，是美国科技圈富豪当中颇为流行的新玩具，后者则是一种自重仅八百多公斤的轻量化跑车。特斯拉公司当初因为没有造车经验，所以在款车roadster上使用了后者的底盘，但在加上几千颗1865o锂离子电池（笔记本充电宝使用的圆柱电池）以后这辆车的重量几乎翻了一倍，因此他们预计下一年推出的新一代de1s四门轿车上将会使用全新设计的底盘，以减轻重量。

    虽然这意味着roadster上使用的技术即将被特斯拉自己淘汰掉，但是对蜜蜂来说通过拆解分析学习思路，还是能够获得不少有价值的经验心得。

    马竞这辆“级蜗牛号”房车上面就使用了类似特斯拉的电池包技术，在行李舱里面堆积了上万颗锂离子电芯，作为辅助电动系统以及车载电器的能源中枢。这也使得那里成了这辆车的软肋，汤佳怡老师担心要是被别的车撞到那里。

    不过作为设计者和使用者的马竞却不太担心那个，大客车更加宽大的车身，使得他能够在车身四周堆积更多的传感器，除非对方开的是那种喷气式飞机改造的时过5oo公里的所谓“火箭车”，否则自动驾驶系统完全可以在别的汽车撞过来时主动避让开，根本不会遭遇“肾击”。

    即使是在停车场或者现在这样被堵在车龙里面，无法自如活动躲避的情况，它也可以通过紧急弹出电池包以及安全气囊的方式减缓冲击力，减少损失。

    来到有些狭窄闷热的驾驶室里面，透过宽大的挡风玻璃，马竞和汤佳怡看到了在前面静止车龙的头部有好多来回跑动的人影，身上花花绿绿的貌似不是穿制服的救援人员。两架无人机被释放出去一前一后飞向车龙的尾两端，并且同步传回了航拍影像。

    “别又是生了什么大事故吧？地铁高高铁，这个月死了太多人了！”汤佳怡有些担心的说道。

    “哪儿来那么多大事故？全国几千万汽车，上亿驾驶员，99。999%都跟咱俩一样是健健康康无病无灾的，倒霉出事的总是少数人，虽然车祸平均几分钟杀死一个人，但是按照民人日报的说法，量级上是还是很少的。嗯！无人机到位了，这次应>> --