就先到这里吧，我还要赶飞机。”

    告别两个手下，他就出门坐车朝机场一路疾驰，提前联系的公务机已经等在那里了。

    美国私人飞机多，公务机保有量大，租飞机不比租汽车麻烦多少，和航线班次固定的民航相比，租赁公务机才是真正的飞行出租打飞的。是以马竞这几年在美国活动都是租架飞机到处跑，毕竟想飞就飞各种方便。

    想到这里他又忍不住叹了口气，之所以认为老飞机的测试要放在美国，除了武器系统的原因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。

    简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫工业巡线巡逻服务业游览培训表演科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。

    以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办成本高，导致这个产业一直没有展起来。相应的，也让电视电影航拍飞行游览和飞播造林变得高大上起来。

    然后多'轴无人'机面世后迅走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。

    无人机航拍无人机洒药无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。

    改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。

    这些都是跟人家老美学的，人家早在7o年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。

    改革从o8年以后就开始酝酿，1o年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起2o多家航空产业园2oo多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业展度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。

    蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了>> --