bsp;  消费级无人'机本质其实是目视/视频遥控航模，和售价百十千万的专业无人'机完全不是一回事，蜜蜂在消费领域的各方面资源并不能很好地移植到专业领域来，载人无'人机始终拿不到适航证件，一直处在自顾自乱吆喝的阶段。

    aerosi行模拟器以及其他航空电子产品倒是生产出来了，却始终不被市场接受，只能另谋出路，去做消费级产品，自然要和消费者打好关系多多讨好。

    其实之所以这样，完全是马竞犯了外行错误，忽视了航空工业的展规律。

    电子产业和关联的软件产业在“摩尔定律”失效前，始终在以18个月为周期迅进化。而航空工业却受到材料科学的影响，展度从快到慢，直到现新材料新结构才会重新突飞猛进。特定条件下，两边会生交集，但最终还是会分开。

    战争年代有胜于无，冷战也是战，机载雷达、电视遥控制导、红外寻的制导、水平显示、平板显示、头盔瞄准等电子技术都被第一时间应用在军用飞机上，当时的新款军机始终代表着电子系统的最高应用水准。

    不过等到冷战结束，军用飞机的升级换代明显变慢，f16于1978年服役、f22入役也有11个年头，机上搭载的先进电子技术也因为时间关系逐渐失去优势。

    单论浮点和整数计算性能，主流手机的处理器都能秒杀这些现役飞机。当然，应用软件另算，军用软件可能看起来粗糙简陋，性能却绝对强大，而且还不会轻易崩溃出错。

    军机如此，民用飞机也一样，它们的更新换代甚至更加缓慢。空客a32o从1988年卖到了现在，畅销小飞机pa-28“切诺基”更是生于1961的老爷爷。这些大叔大爷之所以保持畅销，就是因为它们的设计经过时间检验，更加安全可靠，同时售价也比较低廉，深受航空公司和主管部门的青睐。

    既然成熟机型依旧畅销，飞机公司自然不会热衷于推出新产品，每隔几年出个小改款就得了。整个民航系统最近一次与时俱进、和世界接轨，还是为了集体封杀有自燃隐患的boo。

    对于普通乘客来说，这样的保守是为了确保安全，是为了不拿乘客生命冒险，应该表示接受已经谨慎鼓励。但马竞来说，这种保守封闭的氛围却是要亲命的节奏。

    他旗下的蜜蜂和小马都是实打实的业界新军，要技术没技术、要经验没经验、历史就更加不要提，虽然前后拿出不少新产品，却都反响有限没能在业内激起多少水花。

    然后马竞就开始“自暴自弃、胡乱折腾”起来，飞马载人无'人机还在继续更新，却变成彻底的ppt产品，外形更加酷炫飞行性能却大打折扣；aerosi虽然还挂着飞行训练系统的名头，经营重点却从航空公司、飞行学校变成消费领域，成了高端玩具；当然，玩最大的还是两个卫星星座，完全是拿它们当天价广告在用，压根没想着赚钱盈利。

    (本章完)>> --