sp;  汤佳怡对此不置可否，轻轻颔首就换了个话题，“对了，明天又要出差？”

    “嗯，”马竞点头，“购买车厂的谈判已经差不多了，那边希望我出席签字仪式。”

    经过数年酝酿，他的汽车终于到了量产上市的时候。

    因为小马载具自己的工厂产能有限，而且一直没有拿到乘用车生产资质（轿车和其他），只好为雷马e1寻找愿意代工生产的有资质车企，结果却是碰了好多个钉子。

    全国百多家车厂总产能超过4000万辆，但总销量只有2800万辆，其中还有100万辆进口车，有相当数量车企处于吃不饱状态。面对产能闲置、工人放假，白白承受设备折旧损失的状况，接受小马等互联网车企伸出的代工请求，貌似是一个合则两利的选择。

    然而，实际情况却是愿意坐下来谈合作的厂商没有几家。严重过剩的是燃油车，新能源车产能只有80万辆，谈不上过剩，自用都不够，自然不愿替别人打工。更何况，代工领域固然有着台积电、鸿海精密这样世界500强级别的巨无霸，后者的排名还在绝大多数车企之上，但是代工始终是产业链中间干苦力的，事情繁杂效益却不高，而且风险不见得小多少。但凡企业管理层还有争霸市场的志向，就不会乐意躬身屈就，给别人打工。

    虽然最终找到了代工商，但是合作却是磕磕绊绊不是很愉快，最终被迫在别家车型平台上打造所谓的国产版雷马。

    见此情景，马竞索性亲自下场，打算收购一家有资质的中型车厂进行升级改造，将之变成真正意义上的电动汽车代工厂，不但体小马造车，空余的产能还能租给其他互联网车企。

    现今的汽车大约有三万个零件，电动车要是算上电池，零件总数却是只多不少。把来自几十数百家企业的产品整合到一起，难度比造手机高出去太多。马竞之所以力推代工计划，掌握自有产能只是其中一个目的，真正的想法却是借机推销自家的自动驾驶、人工智能助理，乃至高性能电机等技术。

    如今合作即将当成，他这个掌舵人当然要积极出面，帮忙站台造势。

    轻叹口气，汤佳怡低声道：“这一步是不是迈得有些大了？我总觉得不太保险，就怕你也也走上老贾的老路。”

    为了所谓的汽车梦，老贾的乐士帝国分崩离析换了主人，为媒体贡献了经久不衰的海量话题。现在马竞也打算为了他的造车计划造出十亿级别的资金，她心里难免有些七上八下。

    “放心，”马竞伸手拍拍她，“就算将来混不下去要跑路，一定把你和孩子们都捎带上，保证不让你难做。”

    “去去！”汤佳怡恼火地捶了他好几下，“就不能说点儿好听的？”

    “能啊，”马竞坐起身来，抬手关掉电视，在她唇上轻吻一下，“这个怎么样？”

    “还不够……”>> --