r />     是通过双电机与单速减速器的结构搭配1升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱、三种驱动方式。

    dm混动系统的结构属于经典的“p1p3电机架构”“发动机”与“发电机”（p1电机直接连接；“驱动电机”（p3电机位于“离合器”后；通过“离合器”可控制“发电机”（p1电机与“驱动电机”（p3电机耦合；所有的“功率流”最终通过“减速器”传递到“输出轴”驱动“车轮”。

    比亚地的dm混动系统的发动机最大功率为5k，发电机峰值功率25k，“驱动电机”峰值功率为5k。

    整套系统相互匹配，虽然实现了纯电百公里电耗16kh/1km，综合工况油耗27l/1km的成绩。

    d虽然m混动系统为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在1分钟内充电5%。

    但这一代dm混动系统也并非没有缺点，比如：传动平稳性差：由于输出轴”和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。

    还有就是动力上限低：而且受限于当时的成本，配备的两个电机和发动机的功率小（电量充足时，最大总功率在8k左右，百公里加速时间15s，动力弱。

    最高车速受电机最高转速限制；最重要的是这套系统成本更高，导致车价高混动版比燃油版要贵8万左右。”高欢给王骁一顿分析。

    毕竟现在这个技术没有一家有成熟的技术，比亚地虽然应用在了实车上，可是效果初七八不好。

    八万块，对于很多人来说，根本不能接受尤其是对于现在的油价来说，这个车省下来的油从买车到报废都达不到八万块！根本不合算。所以这款混动车的销量可想而知。

    “那咱们的混动技术你打算怎么做，?”听到他分析之后王骁就想知道自家的混动系统打算如何做。

    “按照设想，咱们王朝的混动系统得得做到高效，舒适，便宜！所以需要很长的时间去打磨！首>> --