新能源的蓬勃发展如火如荼，离不开政策的大力支持。

    电车与油车之间不仅仅只是一场单纯的商业竞争，更是关乎国运的起伏。

    要不然金海能够这么容易那么效率的拿地建厂？

    说得直观一点。

    支持越来越多的资本投身新能源领域，其实是典型的养蛊战略。

    就好比以前的穷人家，铆足劲生孩子，因为数量越多，就能够增加翻盘的概率。

    一个孩子庸庸碌碌啊，可第二个、第三个、第四个……总有一个孩子能够出人头地吧。

    这就是统计学的魅力。

    所以罗鹏说的也不尽然。

    虽然目前的新能源市场由最开始的群魔乱舞进入了诸强争霸时代，甚至连百万级的高端市场都有车企攀登爬上，但有一点始终客观存在。

    新能源车企崛起的时间还是太短了，远远没有建立起自己的品牌护城河，换句话说，消费者并没有任何忠诚度。

    不像传统的燃油车豪门，在不少人心目中，那已经不是代步工具了，那是身份的象征，那是人生的追求，那是信仰。

    所以。

    即使金海实业入局的时间落后一步，可只要素质优异，肯定有脱颖而出后来居上的可能。

    而且相比于最开始的苍蝇乱撞，市场上还存活的新能源车企已经淌出了一条合适的发展道路，而经过这些年的沉淀，大部分消费者也逐渐清楚自己真正需要的是一台怎样的车。

    比如罗鹏。

    冤大头也好。

    花一百万买他觉得炫酷的功能，他乐意。

    当然。

    一个行业是否能够细水长流，是否具有源源不断的生命力，依靠的绝不会是只占极少数的消费者。

    罗总固然豪气，愿意为自己的喜好买单，可像他这样的老板又有多少？

    任何行业的基本盘，永远是主流的大众阶层。

    所以原地掉头、上天下水，只是锦上添花，传统燃油车豪门，为什么闪耀了一个时代？

    不是谁一出生就高坐在王座上的。

    能一步步深入人心，依靠的是出众的三大件，对于新能源来讲，道理也是一样。

    当下世界排名第一的电车企业，走的就是一条与大部分新能源车企迥然不同的道路，别说花团锦簇的软装了，甚至刹车踏板都想取销，能精简就精简，俨然就是毛坯房。

    可即使这样，为什么它还能笑傲全球？

    创立时间早，肯定不是唯一的答案。

    “新能源我还挺喜欢开的，市区代步的话很不错，节能环保并且省油，现在油价可不便宜。”

    油价？

    就算飚到天上去，和曹锦瑟这样的人物有甚干系吗？

    “但是太贵的话我觉得没有必要，起码暂时没有必要。电车就像电子产品，更新迭代太快，可>> --