四十三条船虽然不算多，但是对于历史上的东南亚贸易来说也不算少了。根据荷兰人的记载，17世纪每年前往巴达维亚的中国商船在多得年景不过五六十艘，少得时候只有一二十艘。当时中国－东南亚的远程贸易量就只有这么一些。

    元老院的到来，多少改变了这一历史状况。元老院的大量进出口贸易，特别是对大宗商品的巨大需求量，使得往来的船只数量大幅度增加。而且未来在东南亚的几个资源殖民地一开，对运力的需求只会进一步增加。增加航运吨位事情应该从现在就开始着手进行起来。

    企划院给了他一份礼物，那就是当初饥饿行动中从西班牙人手中缴获来的两艘马尼拉盖伦船。这两条船的吨位不要说在东南亚公司的船队中，就是放在整个东亚、东南亚地区都是仅首屈一指的大型船只。圣路易斯号载重8吨，排水量为145吨，圣瑞蒙多号载重65吨，排水量12吨。

    这两条船从1632年被缴获之后，经历了长达一年的维修和改造，在1633年被编入了联勤直属的运输船队，长期执行各种“战略性”运输任务。往返于济州、三亚、高雄等地。在大陆攻略开始之后，又多次执行向广州的紧急运输任务。

    不过，圣路易斯号圣瑞蒙多号虽然载运量很大，船体坚固耐用，但是受限于盖伦船的船型和帆装缺陷。航速过慢。在顺风条件下，最大航速不过7节。平均航速不超过4节。装卸能力也远不如专门针对货运优化过的t8。关键是它需要的船员多得离谱，远航时每条船至少要二百以人才能正常运作。联勤船队的运力充实之后，洪部长“喜新厌旧”，南洋公司开张，这两条船便从联勤淘汰到了周围手里。

    周围实话说也瞧不上这两条呆头呆脑的大船――这船气派固然气派，但这船比之后来的“王权”“胜利”这样的大型风帆战列舰要显得笨拙的多，也不能安装太多的火炮――盖伦本质上还是商船。

    但是有总比没有好，别得不说，整个东南亚公司的船队里就没有比这两艘更大的船只了。最大的几条中式帆船满载的排水量也不超过8吨。现在这两条船目前已经在香港入坞进行维护保养工作。预计到明年就能正式投入使用了。

    “再改装还是条盖伦，”周围不无遗憾的摇了摇头，放下了船籍清册。在内心，他的想要的是飞剪船，在他看来，这种英国人设计用来运送茶叶的快速商船是最符合他的需求的。

    在他的心里，未来的南洋公司不但要把持整个东南亚地区的海上贸易，还要仿效当年英国东印度公司的往事，撷取印度次大陆，把它作为元老院的未来皇冠上的一颗宝石。

    普通的帆船，来往于东南亚和中国之间算是合格了，但是跑印度，甚至更远的红海航线就力有未逮了，六七节的速度充其量只能满足南中国海这片“内水”海域的贸易，去往印度和红海沿岸，甚至进一步抵达东非都需要航速更快，适合远洋航行的船只。

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