本地人习惯叫它们“YellowCab”。

    成百上千辆的橙黄色轿车，在道路上排成看不到尽头的长龙，带着一种老旧的威严，也是蛮壮观的场景。

    但是这一次来。

    奥斯本随便望望。

    这里却都已经变成了UBER、LVFT、VIA等网约车公司旗下的电动化汽车大军的天下。

    他曾机场商务舱休息室的阅读架上所摆放着的《纽约客》里读到过相关的介绍。

    出租车文化曾本认为是纽约精神的一种象征，自1910年前后商人艾伦开始尝试福特T型车取代马车，成为公共交通的一环以来，往后的一个世纪中，出租车便成了纽约生活无法分割的组成部分。

    它经历一战、二战，以及整个战后浪潮的冲击。

    帝国大厦建起来了，华尔街上繁荣、股灾再繁荣，世贸大厦倒塌了。

    这个世界风云变幻。

    唯有黄色的福特出租车身影，在纽约市中贯穿了百年，仿佛沧海中的礁石。

    从德尼罗的经典电影《出租车》司机，再到《了不起的麦瑟尔夫人》，任何一部介绍纽约生活的影视作品，都少不了橙黄色出租车的身影。

    「黄色出租车不仅是交通的一环，也是纽约永恒的组成部分。是否会乘坐出租车，曾被人认为，是检验外来移民有没有融入美式生活的一种黄金标准——」

    “文艺评论家们的想法，总是不太能靠的住。”

    奥斯本在心里嘟囔了一句：“这世道变得真快啊。”

    《纽约客》杂志依旧还在候机厅的阅读架上摆放如故。

    而已经存在了超过一个世纪，本以为会就这么像是金科玉律一般，永恒的存在下去的出租车大军们，却在近年来遇上了严重的财务问题，运营的举步为艰。

    转型总是艰难的。

    奥斯本看到过新闻，上周刚有一位60多岁的老出租车司机在市政大厅门口举枪自杀了。

    他在推特上写文章控诉称“Uber为代表的共享汽车服务竞争将他逼上了绝路，在上世纪八十年代末，他刚刚加入这一行的年代，每周工作40个小时，就可以让自己生活的很好，而现在，这个数字则变成了接近100个小时。”

    所以，他无法活下去了。

    奥斯本不知道他为什么会突然想到了这个故事，人们的悲喜并不相通，他也不是一个多么多愁善感的人。

    出版集团和汽车运营公司，高级副总裁与出租车司机。

    从任何一个角度来看，这都像是两个永远不会发生相交的圈层，可不知道为什么，此刻的奥斯本站在纽约网约车的海洋中，却有一种淡淡的悲伤。

    近似于兔死狐悲的悲伤。

    Scholastic集团成立于1923年，今年刚刚一百岁>> --