经过一个白天的高强度使用，舰载机不利用夜间的空闲做套大保健回血，根本做不到长期运营，所以机务团队的工作至关重要。

    他们不仅要负责日常的充氧、充氮、充电、加油、挂弹，拉回机库的机体保养也有专门的小组负责。

    检修时遇到问题，小毛小病立刻就排除了，比较麻烦的会选择以换代修。

    圣保罗号上储备了包括发动机在内的大量零部件，直接换上就可以满血复活，不影响第二天的正常营业。

    换下来的零部件也不扔，团队有空闲就在船上修，没空闲就送去机场的后勤总部，排除问题后重新入库。

    但是拥有夏屿这么一位开挂的老板，这些零部件基本用不到报废就会被淘汰，“新货”会重新填补货架。

    二战的老家伙有点麻烦，发动机这样的大件市面上能淘到的还好，淘不到的也只能用更常见的普惠星形发动机代替。

    很多还能飞的零式战斗机用的都是这一款，而不是原装的中岛荣。

    像夏屿为二期工程淘回来的me-262，本来还想着原汁原味用原装发动机呢！

    结果原装的jumo109-004翻修寿命50小时，最终还是换用了现代复刻的涡喷发动机。

    以往阿菲卡很混乱，小本买卖还没什么，但大笔投资很容易打水漂。

    唯一能做文章的就是装备的一次性投入和后续的折旧，还有各种炮弹、导弹、火箭弹的采购了。

    毕竟别的航母博物馆真就只是博物馆，哪像圣保罗号这样真刀真枪的实干。

    到了三期工程，船上的人手就有700多。

    再加岸上的接近破千，后期潜艇就位是绝对破千。

    他们每个人都很珍惜这份既高薪，又让他们感觉到快乐的工作。

    晚上的村子还是挺安静的，但属夜猫子的夏德先生不愿意放过他挣钱堪比印钞机的老父亲。

    单纯的人+枪可提供不了这样的保障，这也是他不走其他pmc公司堆人数模式的原因。

    财务主管给了夏屿一个抹零的数字，而这是当初一期战车博物馆开业时日均收入的10倍不止。

    很多人无奈的选择了转行，只有少部分幸运儿被挖去了亚洲某个国家务工，后又被推荐到了阿菲卡，并内推了很多优秀的前同事。

    咱堆别的，就比如这些被夏屿整备了当驴子使的生产力工具。

    众人信心十足的说道。

    但要知道，他这可是实业啊！

    但明面上的成本>> --