长途平均消耗一辆车。

    大毛、二毛定下的收费标准咱也不能恶意竞争不是

    “重要的是价格，前后买了这么多东西，我的预算快见底了。”

    夏屿和阿列克谢哭穷道。

    “不不不，夏洛克，我们相信你的实力，要是手头真紧的话，我们也接受分期付款。”

    老阿笑着说道。

    谁说毛子楞的，这不挺精明的么，直接把夏屿架上了。

    “不过这还不够的话，我有个1＋1的方案不知道你感不感兴趣。”

    卖货，阿列克谢是拿手的。

    出道快二十年了，他把无数的装备推销给了黑人、阿拉伯人，甚至还有镁国人，哪怕现在是面对段位更高的夏屿，他也要抓住机会清理一波库存。

    “1＋1你的意思是买一送一吗”

    夏屿不确定的问道。

    “没错，就是买一送一，这批安-124当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”

    阿列克谢开始解释具体的情况。

    “但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30%。”

    从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。

    大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。

    问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。

    像几架剩余飞行寿命都不足15%的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。

    “一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”

    “如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”

    阿列克谢终于说到了核心。

    前蘓联给安-124定的设计寿命只要求1.6万小时，量产机中期延寿后可以达到4.5万小时。

    买一送一送的那架就是寿命只剩零头的单王，5000小时对战斗机来说还不错，但对运输机而>> --