还是伯克希尔·哈撒韦都很强，再加上战无不胜的史密斯金融就更加没压力了。

    但其实如果想要让收购桉成立，甚至收购成功的话，更重要的其实是来自台面下的对决。

    首先是堪萨斯城南方铁路公司和北伯灵顿-圣塔菲ns原本的股东们，他们愿不愿意拱手相让。

    这方面不好说。

    虽然铁路公司现在和it、互联网、能源、金融相比，在利润上确实不行。

    可它实打实的影响力，也会让人很舍不得放弃。

    不过这方面的解决办法也简单——加钱，合理的加钱到对方想卖为止。

    其次是华盛敦那边的态度也很关键。

    铁路新巨头的出现，多少有些垄断的味道。那边就算想装死，也多少也要做些事。

    更重要的是国家铁路等其他五巨头，会眼睁睁看着北伯灵顿-圣塔菲ns和堪萨斯城南方铁路公司顺利合并，一下子成为美国铁路中的头号明星嘛？

    不搞定这些，别说是1亿美元了，就算是拿出2亿美元估计也收购不成功。

    这也是为什么巴菲特其实自己都有实力能够拿下堪萨斯城南方铁路公司，却还是非要拉上亚伯的原因。

    因为他们这些人，现在离亚伯与摩艮等人还是差了两个身位。

    他们更进一步，才能达到杜邦、克里夫兰的程度。要再进两步，才能成为国家真正的主人。

    但这种步子，随便一步想成功都难如登天，以至于想要进一些敏感的行业都要考虑大老们的想法。

    飞快想了一会儿，查理·芒格觉得这个提议还真是大胆，但就像沃伦说的那样有一定的可行性。

    他直接摊手：“非常大胆的想法，不过倒是很符合史密斯先生的性格和风格，或许他会赞成也不一定。”

    巴菲特笑了起来，兴致勃勃的往外面走，“走，去dc特区。他不是想当铁路大王吗？那我们就帮他！”

    看着兴致勃勃的老友，查理·芒格笑了笑，收拾好桌上的地图后才跟了出去。

    很快，一架私人客机从奥马哈伯克希尔·哈撒韦的私人机场起飞，目标直指华盛敦。>> --