键领域换血，暮气沉沉的北船机电上下，多多少少都有了危机感。

    这年头，失业可是一件大事，尤其是被开除，名声坏了，再想找一个好工作，真是难上加难。

    立威这种事，金尚没直接干过，反正都是洪仁全这个总经理做的，待过个一两年，梳理得差不多了，公司业绩有了起色，能做的事就更多了。

    会议结束，吃过午饭后，金尚和洪仁全单独聊了一会。

    “国际航运市场有了复苏的迹象，几个大船东加大了逆周期抄底的力度，造船订单节节攀升，这我是知道的，问题是，过渡期到底有多长，如果现在投入所剩不多的现金，长租码头船坞，能不能撑到拨云见雾的时候？”

    经济大势企稳回升，已经是共识了，可是，低迷期到底还要持续几年？

    一年，两年，三年，还是五年？

    黎明前最黑暗的时刻，是最考验人的，许许多多就差一口气就挺过来的企业，倒在了最后关头，离赢者通吃就差一线，这么点差距，就是生与死的鸿沟。

    “不仅是这个原因，金董，造船市场的复苏，可能比想象中来得更早，更加猛烈，修船市场也会迎来机遇，这一波顺周期，持续时间，至少会有七八年，甚至是十五年以上……”

    “何以见得？”

    紧接着，洪仁全掏出一份航运期刊，以及分析报告和国际海运条例的前后对比。

    全英文的杂志，金尚自然是看得懂的，草草翻了一遍，尤其是在红线标注的地方，仔细看了几遍。

    几分钟后，金尚放下手里的文件，稍微思索了一会，若有所悟地回应道：

    “船舶能效设计指标大改，现有的绝大部分运营船舶，涂装，压载水和碳排放，都不满足新的环保标准，这……死线快到了？”

    “还有一段时间的缓冲期，各个国家和地区，正式生效的时间有先有后，但大势是改不了的。旧船要被强制淘汰，必须有大量的新船，填补航运市场的需求。”

    随着国际贸易组织正式开始运作，经济全球化分工的趋势越来越明显，有实力的“玩家”，提前布局是肯定的，这几年，环保问题越来越被频繁地提及，就比如“碳排放”的争议，其实就是发展权的争夺，修造船领域，是个不怎么显山露水，科技含量也不见得太高的重工行业，可对任何一个大国来说，它都是和汽车、航空等并驾齐驱，必不可少的关键。

    “洪前辈，你的意思我明白了，只不过，我有点难以取舍……”

    金尚十分认真地请教着，没有外人，也不必拘泥于上下级关系了，

    “我的本部公司，以科技与文化产业为主，重心放在互联网上，修造船这种……”

    “劳动密集，资本密集……”

    “对，传统行业，不在我的事业版图上。我花钱将北船机电买下来，一是为了入手‘壳’资源，在合适的时候借壳上市，第二就是看看有>> --