意。

    还有就是“风光互补”电站的化学储能试点即将通过验收，以废旧纸张，塑料和木材等热解水解制甲醇储能的生产线，难度不大，试运营尚可。

    通过研发助溶剂，调制的甲醇和生物柴油混合燃料、掺杂了百分之十五乙醇的生物汽油研发成功，开始在公司内部运营车辆应用，基本不需要对原来车辆进行改装，就能直接加注使用。

    至于甲醇联合电推系统的混合动力汽车（HEV）研发中心嘛，问题还是挺多的。

    看着眼前的实验室开发进度路线图，金尚不由得按了按有些发胀的太阳穴。

    不是专业工科出身，审核这些技术申请，真是麻烦。

    再不想，身为老板的金尚，也不可能一点都不了解，闭着眼睛做决策。

    “也就是说，这种混合动力汽车已经有三十多年历史，直到去年在北美才有第一个混合动力总成系统公布，两个月前第一批商用车投放市场？”二十年后张口混动，闭口增程的私家车领域，在一九九八年中期，才刚刚有个萌芽！

    国外先进的汽车厂商，也才到“投石问路”，试探市场反响的阶段。

    已经半退休的洪仁全抿了一口茶，十分肯定地答道：

    “这种技术路线和开发思路，一点都不奇怪。金总，您也知道我是专精船舶航运领域的老资格，对其还是有点了解的。事实上，这种技术，早就应用在船舶上了。航运市场变化多端，水上环境恶劣，船用主机动力系统，一般会维持百分之十五左右的余量，以应对意外突发事件。输出功率溢出，为了降低浪费，就诞生了轴带发电机，简称‘轴发’的设备应用……”

    烧重油的主机通过传动轴，带动螺旋桨转动，推动船舶前进，在传动轴上加一个轴带发电机，将机械能转化为动能，降低船用电力负荷的压力，也是理所当然的想法。

    车载动力总成比船舶动力系统要小得多，且更加精密，但基本原理是差不多的。

    混动汽车（HEV）的大致研发思路是低速用电推，适合城市路段，频繁启停的环境，发动机一直在理想转速高效运转，为车载电池充电；高速状态则直接使用燃油（甲醇）发动机驱动。

    高效，稳健，节能，低碳，环保，总之好处多多。

    至于插混，不插电混，增程，下坡回能，小电池还是大电池等，都是大方向上的细分路线，以后根据市场开发新车型满足不同需求的客户就行了。

    关键是这个燃油发动机和电动机的组合方式，以公司现有的研发能力，还不足以拿出成熟的方案来。

    但也不是全无基础，在大体框架确定后，就是细节的敲定了。

    “国外车型，和我们研发的方向一致么？”

    “不知道！”

    洪仁全无奈地摊了摊手，

    “试探市场风向性质的概念车，产量低，价格高，根本没多少人买，或者说……花钱也买不到，我们只能根据公开资料>> --