/>     马巡抚哈哈大笑，谁不希望别人夸自己家乡好。

    同时，他作为土生土长的桂省人，又是一方牧守,一直希望家乡能够发展好。

    所以一听到夏景行考察,才会以巡抚之尊跑来机场迎接，好不容易来个财神爷,可不能放跑了。

    “五菱是柳城的城市名片，汽车产业也是我们集全省之力在重点打造的产业。

    当年为了获得合资机会，我们无偿向魔都汽车转让了759%股份。

    正是因为这当初很多人不理解的让步和牺牲，才换来了今天的五菱。”

    夏景行知道这一段往事，五菱的前身是一五计划的柳城动力机械厂，在六七十年代造了很多拖拉机，后来还跻身全国八大拖拉机厂，这是五菱的第一次辉煌。

    改开以后，拖拉机滞销，工厂开始转型生产缝纫机、织布机（生产口罩只是传统手艺，但经营十分惨澹，快要破产的时候，全厂省吃俭用买了辆三菱l1微型车回来，开始试水微型车。

    后来引进三菱的技术，正式成立了五菱汽车公司，在1998年产销量做到了微型车行业的全国第一。

    但好景不长，由于微型汽车技术门槛低，全国都在大干快上。

    眼看又要重走拖拉机的老路，柳城官府决定引入外资，学习国外先进的技术和管理经验，给五菱提供新的生命力。

    当时，美国通用汽车正在进行“渠道下沉”，谋划小型车的发展，于是便看中了五菱。

    尽管双方都有合资意向，但当时我国的规定是“一个外国公司最多只能和两个国内企业合作”。

    通用当时已经和魔汽、金杯两家中国公司合作，没有名额给五菱了。

    就在所有人以为五菱的合资计划要泡汤时，柳城和桂省官府做了一个让所有人都没有想到的决定：柳城五菱无偿将759%的股份划拨给魔都汽车集团，成立了上汽五菱汽车股份有限公司。

    付出了巨大的代价后，五菱变成了魔都汽车的控股子公司，然后合资之路就彻底打通了。

    在向通用增资扩股34%以后，魔都汽车和五菱集团的持股各自降至51%和159%。

    当然了，五菱做出了这么大的牺牲，也提出了一个条件，工厂必须留在柳城。

    这是一个非常实在的条件，让五菱再一次成功的完成了转型，没有湮灭在风起云涌的世纪初。

    夏景行比较担心的也正是这一点，汽车工厂是不可能全部设立在柳城的，有很大的制约因素，比如地理和城市规模，对人才吸引力等等。

    “马巡抚，你对新能源汽车如何看待呢？”

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