上放话要挑战保时捷、法拉利，引爆网络舆论，无数人为之侧目，同时也记住了这个向伟大科学家特斯拉致敬的电动汽车品牌。

    结果今年就要造不出来车了，量产日程无限延后。

    艾伯哈德不敢想象，这事情一旦传开了，员工会怎么想，还有外界又会怎么嘲讽特斯拉，最关键的公司估值，恐怕也要打成骨折。

    夏景行在细细的回顾和思考特斯拉近几年的融资活动、研发支出。

    特斯拉从他入股那刻算起，两年多时间里，依次完成了a轮75万美元、b轮13万美元、c轮4万美元，共计三轮股权融资。

    6余万美元的资金，其实对于造车来说，不过是杯水车薪而已。

    但幸好有他“指导”斯特劳贝尔提前了大半年搞出了电池管理系统，免去了大量无用的实验，节约了时间与研发成本。

    但有些东西是没法省的，比如员工工资，还有面前这一屋子的实验设备。

    总体来说，这一世的特斯拉要比前世的特斯拉发展更快，同阶段也省下了更多的研发经费。

    算一算账，前前后后一共还是花出去了5万美元，艾伯哈德之前宣称的25万美元完成量产计划，变成了一个彻彻底底的笑话。

    前世的特斯拉烧了14亿美元才完成量产和交付，马斯克差点被坑破产，反手就把艾伯哈德扫地出门了。

    其中，烧钱最坑的地方就是无休止的设计和实验二速变速箱。

    “你去把塔彭宁叫来吧，咱们一起开个会。”

    没一会儿，艾伯哈德便叫来了塔彭宁。

    三人一起走进了一间会议室。

    “伙计们，下一步打算怎么办？”

    夏景行双手撑在桌子上，俯低身子注视着二人。

    塔彭宁作为创始人和持股794%的重要股东，非常清楚公司此刻的窘境。

    他叹气说：“戴伦，变速箱问题不得到解决，ro

    “所以呢？”夏景行继续追问。

    塔彭宁先看了艾伯哈德一眼，与后者完成了一轮眼神交汇，才缓缓道：“所以，我们要进行新一轮融资。我知道这会遇到很多问题，但我们别无选择。”

    “戴伦，都走到>> --