国人一直以来的做法都是拉一个打一个，利用自己的海上优势快速出击，快速补给。

    但身处内陆的阿富汗显然不具备这个条件，军队规模太小则很难实现全面占领，并且过于分散的部队会被游牧民分而歼之。

    但是军队规模太大补给又很难维系，想要维持大军补给就需要调动更多的人力物力，两项成本会因此螺旋上升。

    修筑铁路也许是个不错的选择，但是现在印度次大陆上还没有铁路，而且钢铁生产效率过低，先进的机械设备更是要从本土运来。

    同时整个铁路的长度将会达到惊人的3000公里，这期间要穿过大量复杂的地形，尤其是山地和沙漠，这些都是英国铁路公司的盲区。

    整个铁路的造价预计在六千万英镑以上，而且由于经济价值的不确定性，不会有人为其买单，前期需要政府单方面预付建设资金。

    在修建期间还要考虑到各种自然灾害和可能发生的起义和战争，这么算下来这条铁路就是个无底洞。

    不过不得不说这个时代英国的人才真不少，亨利·哈丁爵士坚持要修建印度铁路，罗伯特·皮尔居然顶着国内巨大的压力同意了。

    两者的理由不同，前者是从军事角度考虑，虽然不能直接修建到阿富汗的铁路，但是却可以先修印度次大陆上的铁路，等到英国有实力时再解决阿富汗问题。

    后者考虑的则是经济和政治，铁路就像国家的血脉一样，想要把印度次大陆牢牢控制在手里铁路不可或缺。

    不过仅仅是有态度还不够，帕麦斯顿利用自己的关系找到了一些印度的商人和王公，这些人各自出于不同的目的愿意出资修建印度铁路。

    他们此时还不知道，自己修建的是吊死自己的绞刑架。

    在得到了资金的注入之后印度铁路正式立项，不过弗兰茨却并不担心，因为他知道当第印度一条铁路通车时已经是1858年了。

    至于这十二年间，英国人和印度人究竟干了些什么，弗兰茨不用想也知道。

    或许此时的人们怀着一腔热血，然而他们却无法保证后来者也是如此，当诱惑足够大时通常意义上的道德、信仰，甚至法律都很难再束缚住人的思想和行为。
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