，会有更优秀的表现。”

    除了这种委婉的，还有的就是直言不讳道：“我觉得大米集团要想在造车这个方向上猪突猛进，不如去找九州科技寻求合作，有了九州科技的芯片、电池、系统加持，大米的新能源车绝对能够一鸣惊人、原地起飞，你说它能够在现实生活中起飞，我都信！

    甚至还可以找九州科技研发灵境登陆器的那个牛皮工程师团队，直接设计一个灵境登陆器版本的商务车，绝对会有很多富二代和老板选择这个车。”

    只不过车评人的吹捧和擦皮鞋，并不能让大米集团的新车销量常虹。

    与大米集团的自研手机智能操作系统一样，大米集团的自研新能源车，在上市第一天的时候，就被试驾的普通用户们发现，这车底盘反馈并不优秀，甚至爬坡过坎的时候，还会异常抖动。

    除此之外，电池虽然没有虚标，但是这大米的新能源车加速很让人难受。

    就像那些车评人说的一样，大米的这款新能源车只能算是一部不错的车，但绝对不是三十万以内最好的新能源车。

    而且还有技术佬像破解大米操作系统一样去拆解大米新能源车的配件。

    然后他们就将大米集团的新能源车拆成了“百家车”。

    智能驾驶系统是和其他公司合作开发的，车身是代工车企的方案、底盘、悬挂都是成熟方案，就连新能源车的系统，也是使用的五年前九州科技给比亚蒂开发的那套已经放出公版的系统。

    只不过大米为这个系统设计了车机的壁纸，然后有修改了一些字体与颜色，导致外行第一眼看到车机系统的时候，没有察觉到这个系统的“熟悉”。

    如今的大夏新能源车企已经是卷中之卷。

    这样一份答卷在市场当中，有至少五六位玩家有比这辆车更优秀的系列车。

    所以大米集团的新能源车项目，也仅仅是在爆火了一阵之后，偃旗息鼓。

    虽然网络上还有人在收费吹嘘，但现实当中，为了买大米汽车去4s店的人，已经是门口罗雀。

    大米集团的股票，也直接在跌停的基础上，再次下落、下落。

    曾经还对夏为有所威胁的这么一个对手，现在已经快落的让人看不到影子了。

    而于程东仿佛是没有任何感觉，他继续说道：“其实智能化系统与智能化生态化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，像九州科技那样只是给技术，但不与车厂深度合作、迭代开发，这样是不可取的。

    从目前我们夏为推进的三种模式来看，hi模式这种在零部件上与厂商定制的方式推进得并不顺利。

    hi模式仅剩长安阿维塔，而我们提供的智选与深度捆绑合作模式，从智能化领域来说，反而取得了不错的成果。

    大家可以看到这个横向对比资料，今年我们的问界，拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质！”>> --