“截止当前，今年交付了多少辆ModelS?”陈河宇转身，突然提问道。

    “31780辆，还有一部分Roadster车型，至于ModelX需要下个月才能正式销售。”

    马丝克坦诚回答道。

    和八年后，动辄100多万辆的销售数字相比，此时的特拉斯稍显稚嫩，连实现盈利都是一件极为困难的事情。

    “账面亏损多少?”

    陈河宇笑笑，似乎毫不在意，接着又问起财务状况。

    作为公司第三大股东，他的提问合情合理，马丝克只能苦笑一声，如实作答。

    “前三个季度的亏损大约是5.2亿美刀，较上年的净亏损有所扩大，这些钱用在了研发和工艺创新上，同时加大了新工厂、生产线和设备的投资……”

    马丝克连忙解释道。

    他对陈河宇做过详细调查，对方在2010年就开始以个人名义购买特斯拉的股票,成立山海资本后，继续追加投资，短短几年就从散户手里吸纳了9.7%的股权。

    持股比例仅次于自己和富哒资本，甚至比柏集投资还要高出1.5%,属于妥妥的核心大股东。

    所以他才会格外谨慎小心，生怕陈河宇一个不满意，大肆抛售股票，从而影响其他投资人。

    “不要多想，我能理解你的决策，全球石油价格持续下跌，确实会利好传统燃油车的销售，并对购车用户产生一定影响。

    这说明电车的需求还未真正得到释放，前景依旧可观，我有充足的耐心。”陈河宇见他一脸忐忑不安的表情，温言勉励道。

    五年时间都等了，不在乎再等下一个五年，信心还是要多给一些，省得老马半途而废，导致前面的投资打了水漂。

    特拉斯成立于2003年，马丝克利用A轮融资的机会，入主董事会，之后花费三年时间，成功把创始人全部踢出局，在2008年彻底掌控这家新能源汽车公司。

    直到2020年，特拉斯才算首次实现全年盈利。

    第一次股价峰值要等到2021年，此前，尽是特拉斯和新能源汽车的至暗时刻。"Thank you,陈，我们先去研发中心参观，它是特拉斯最宝贵的财富源泉。"

    马斯克闻言，顿时松了一口气，笑着走在前方负责引路，指向不远处的一间大型实验室。

    眼前这位投资人，比他想象中宽容。

    “没问题，我对智能驾驶的解决方案也非常感兴趣，在华国，同样有一家投身于无人驾驶研究的企业。”

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