“这些技术只是我个人的一家之言，而且我自己也是学习、总结其他资料，才得出来的论调，大家不用当做教科书。

    现在汽车领域的消费者早就不是十九世纪、二十世纪那样的草莽心态。

    车子不仅要会动，还需要单次加油后，行驶距离增加到他们满意的程度。

    并且因为生活水平的提高，消费者们对乘坐汽车的舒适性，汽车发动机的燃油经济性、动力性能以及对环境的绿色环保要求，也在让各家车企的一代代的汽车工程师们，在不断努力改进、优化发动机技术、减震技术、地盘材料与设计。

    比如刚刚我所讲的发动机技术当中，为了改善进气条件，使得发动机内部可燃混合气体可以更加充分燃烧，本田的vtec可变气门配气和气门升程电子控制系统、丰田的vvti智能可变气门正时、美国通用的dvvt进排气门可变正时……这些可变气门正时技术，就是为了获得更好地空燃比。

    而大众的tfsi分层喷射技术、vsi可变进气管技术、还有在座几位应该都熟知的涡轮增压中冷技术等等技术项目，则是为了让发动机在保持足够充沛的动力时，可以对环境的污染减少到最小。

    甚至汽车厂商们还因为环保和尾气问题，在排气管里增加了空气传感器、三元催化剂以及废气再循环等工业技术。

    现在蓝星全球的自然环境都在恶化，而且阿美瑞克在某些地方搞事，让蓝星全球工业都陷入了某种对能源的危机意识，甚至阿美瑞克的货币，也在这种影响下，和金融危机的辐射传导下，逐渐与石油等能源捆绑更加深厚。

    我相信，未来发达国家企业一定会为了垄断自己的燃油车技术优势，做出更多对后来者的恶性联盟，甚至是更大规模，传导到更上层，去限制后来企业的发展。

    三位或许并不知道，在上个世纪的时候，咱们大夏的一位科学巨匠，就发布了关于未来汽车行业的想法，他认为，未来最好的汽车，肯定是电车，也就是电能>> --