“电器工程部门是核心部门！这一点毋庸置疑，但是在咱们公司，哪个部门又是不重要的呢？就算是食堂，也是核心重要的部门！

    我们要负责全车的所有电器设计，看似一句话，但是智能雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车内部的各种开关、前后灯光以及车内照明系统，哪一个不需要仔细考究，认真探索实验？

    经过各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，才能够最终确认整车设计方案。

    当初如果不是周董点将，我可能还在总部捣鼓我的小三轮，别笑！

    我当初设计的三轮也就是三个轮子和四个轮子差别大，但我的车内设计可以说是吊打凯美瑞、丰田！……”

    新科汽车工厂电气工程部门的主管庄有田，虽然面容看起来有些老态，像是四五十岁的中年大叔，但是工作证件上面的八零数字，却是实实在在的告诉着众人，面前这个看起来有些“老成”的主管，其实才三十六岁。

    不过，庄有田也根本不在乎别人的目光。

    对他而言，周董如此信任自己，能够给自己阅览那份顶级设计方案，让自己学习，就已经是恩同再造！

    而且还有这么高的工资福利待遇，所以他对待部门的技术工程师们，也都更加严苛。

    “不论是混动车型还是纯电车型，都有一套完整的电气系统，区别只是在于纯电车型的电池更大，可以安装的电机更多；而混动车型则是在纯电车型的基础上增加有一套油车发动机和充电系统。

    咱们新科汽车的动力系统设计并非传统意义上的油车改电车，所以在电气设计上，我们拥有更多的开发工作，也是发挥我们想象能力的广大战场！”

    “配电箱把电从电池传到电机就能驱动车辆，外部的直流，交流充电枪从汽车充电口插入进来经过配电箱给电池充电，开车过程中开空调，露营的对外放电，这些都涉及到汽车的高压电气系统。

    动力电池直接决定了车辆的续航里程，动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到纯电动车的使用体验。作为新能源汽车的心脏，我们部门并未有相关任务，所以并不需要担心。

    电机控制器，电机，减速器集成，不仅省掉了各部件之间的线束连接，也减少了电磁干扰，三相直连，省心省力。

    电驱系统体积的缩小，使得车辆内部的空间布局更灵活，有利于平台化设计，可扩展模块化设计，大大缩短产品开发周期，降本增效。

    另外，车辆重心下降，操控性能更好，也能带来较高扭矩容量和电驱系统总成的效率的提升。”

    现在的新科汽车工厂，所有工程师都在努力学习，没有一个管理层能够轻松“度假式办公”。

    当周瑜从公关部门了解到西方科技界的硅谷钢铁侠向自家公司投来友好的橄榄枝，他却仍然不为所动。

    不仅如此，面对微软、谷歌这些公司的沟通交流，也都仍然选择拒绝。
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