一人得道鸡犬升天，新科集团的快速发展，不仅仅是只是带动了一两个行业，而是带动了多个产业的迅速发展。

    粗粮集团的确没有如同華卫科技、夏芯国际、比雅荻这般庞大的优秀工程师团队，但是粗粮集团可以利用新科联盟的资源，利用多个产业优秀企业的供应链资源，自己只需要做一个方案提供方就行。

    在粗粮集团打通了这条路之后，其他企业更是望风而动。

    阿狸集团与上汽集团、张江高科宣布将要联合打造高端智能纯电汽车品牌。业务逐年下降的白度，也和吉利控股集团宣布即将成立合资公司，将以整车制造商和智能驾驶供应商的身份进军汽车行业。

    除此之外，吉利还在苏杭市与企鹅集团签署战略合作协议，而華卫集团与长安汽车、宁德时代则是选择联合打造智能汽车新品牌……

    有业内专家认为，当下越来越多行业外的企业跨界进入造车产业，一则是因为新能源车成为全球汽车产业最值得一搏的风口和时代机遇；二是因为目前全球市场很少有需求如此庞大资源投入和产出的行业；三，也是最重要的一点，大夏联邦本土造车产业的供应链已经做到了全球最完善，相当多项目成为了世界一流甚至顶尖，这些外行企业可以在本土市场轻松组建出优秀方案，项目运营更加轻松简单。

    互联网企业、科技制造业、通信产业甚至还有地产厂商也都一窝蜂涌进了造车产业。

    而围绕新能源车的固态电池产业、充能电站、电车电机等一众项目，也迎来了无数资金的重视。

    它们当中有海内外的大资本，也有各地的本地商业资金，甚至还有很多颇有一些家资，想要创业的个体户。

    一堆给电车充电的平台兴起，原本还有新能源车行业的从业者在焦虑车子卖太快，充电站供应太少的问题，现在一大堆资金抢着入场。

    很多城市现阶段无法开发的荒地、公共停车场、小区停车场都陆陆续续有充电站建立。

    它们当中有高压充电，也有低压充电，甚至还有车位业主自己装个充电桩，然后把车位出租给平台，收取租金和电费。

    新能源车市场每每有一个消息的释放，就会给这些领域的企业带来新一轮的股价增长，还没有上市的企业，也都有更多资本支持，对于那些后上船的企业，都生怕慢了一步而错过这一场产业变革，开始急急忙忙的扎头进入。

    当然，在火热的市场之外，还有很多完全不了解新能源车市场的人，吐槽新能源车就是个大号玩具电动车、新能源车各种虚标、材质垃圾、充电麻烦没有加油充能快……

    而那些油车发展极好的企业，现在每次看到市场新车的销售数据中新能源车占比份额一周比一周多，也都各有心焦。

    八月底，大夏联邦工信官方网站发布了最新一批新车申报信息，吸引了众多汽车爱好者和行业内的关注。

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