p;   如果说三五年倒也罢了，可另一时空的“历史经验”告诉安德鲁，英国在10年之后的1806年，其钢铁产量会从现在9万吨左右，飙升到26万吨，增长近乎倍。未来的1850年，英国钢铁产量还将突破250万吨，继而将老对手法国远远丢在身后。

    而随着大规模量产的开始，英国生铁价格会降低20%。此外，用于主要生产铸造蒸汽机及零部件，以及铁器的熟铁，其1吨的出厂价格也会从搞搞在上的30英镑，一路打压到不足14英镑。

    如果以上述价格进行销售，会令当时法国各个钢铁厂赔得倾家荡产。然而，海峡对岸的英国人却一个个赚得盆满钵满。

    由于英国铁产量的迅速增长和价格持续下降，使得铁已丰富和便宜到足以用于大规模的建设，这其中就包括类似“勇士号”的全金属铁甲舰。

    从某种意义上来说，铁路完全是钢铁的产物。每1公里的铁路需要消耗掉约450到500吨铁。这意味着从巴黎到斯特拉斯堡，长达约400公里的铁路干线，需要消耗20万吨铸铁。

    这个数字，相当于法国在1795年全年钢铁总产量的两倍。而一旦等到以巴黎为中心，纵贯东西南北的“大十字铁路工程”，全面开启之际，未来5年后，法国规划的铁路总里程将达到惊人的3000公里，这就需要消耗掉150万吨的铁，平均下来一年需要30万吨。

    如果依照原来的历史，洛林地区那每年不足10万吨的钢铁生产量，根本无法满足法兰西执政官的“钢铁雄心”。

    好在安德鲁未雨绸缪，毅然决然的在前年开始筹划，去年就在卢森堡南部，动工新建了一座采用最新式工艺的钢铁制造基地。

    预计明年的钢铁产量将超过12万吨；而等到1799年的第二期项目验收之后，预计1800年的钢铁产量就会达到英国人都难以匹敌的50万吨。

    相对于正在积极改变的钢铁工业，法国的传统棉纺品在英国廉价走私棉纺品的冲击下，如今已溃不成军了。

    这使得负责稽查走私的法国警务部长德马雷备受煎熬，就连议会下院的议员们也隔三岔五的找他开听证会，要求这位警务部长在沿海一带部属更多的缉私警察，尽早解决英国产棉纺品非法输入法国内地的问题，继而保护法国本土那依然脆弱的棉纺工业。

    对此，安德鲁也表达了谨慎的支持，他签署了一道法>> --