队的输送。

    最后一条“四号延长线”，或者叫做“意大利半岛延长线”，是从马赛出发，沿着地中海北岸，继续向东延伸到尼斯、热亚那。

    然后，再向北将连接米兰、都灵、维罗纳、威尼斯，抵达亚得里亚海的西侧；而向南的线路，会将帕尔马、博洛尼亚、佛罗伦萨、卢卡、罗马与那不勒斯等地串联在一起。

    与其他铁路干线的重要性远大于支线不同，安德鲁法国更加看中这条“四号延长线”中，各诸侯国与地中海港口之间的铁路支线。

    尽管“意大利半岛延长线”竭力避开了道路崎岖的阿尔卑斯山脉，沿着地中海的海岸线向东延伸，但依然不可避免的会受到山势地形的影响，加之临海的咸湿潮气，会直接导致铁路的建造周期与养护成本居高不下。

    另外，意大利半岛的特殊地形，也决定了各诸侯国距离地中海港口不会太远。可以借助铁路支线，将各个城市与港口相互串联起来，利用地中海航运与法国的尼斯、土伦、马赛、皮埃蒙特等港口，保持紧密联络。

    所以，等到法西联军占领了英属直布罗陀要塞，将英国舰队彻底赶出地中海，继而掌控了整个地中海之后，法国连接意大利半岛的铁路主干线，反而会显得不太重要了。

    因为装载量更大，更便捷、成本更低的海运会在相当长的一段时间里，取代呼啸而过的铁路干线。

    总体而言，从摩泽尔河到涅曼河，总里程超过2千公里的“二号延长线”最重要，其建设周期也漫长，估计为6到8年。

    而且，该铁路建设中消耗的物质、金钱与时间也最多，必须扶持类似克虏伯钢铁厂这样的优质德意志企业，积极参与铁路建设。

    通向荷兰，以及南部德意志四国的“一号延长线”和“三号延长线”，建造而言相对容易，预计时间周期为两年，在1800年前后就能竣工，并与法国“大十字铁路工程”相互链接起来，

    至于链接意大利半岛的“四号延长线”主干线，就属于典型的鸡肋。而且各城镇之间，城镇与港口的铁路支线，显得更为重要。

    等到1798年的新年刚过完，安德鲁就将自己的上述设想，形成一份书面文件，继而丢给了总参谋长贝尔蒂埃，让他和他的参谋团队，以及铁路局的规划工程师们，补充与完善这份方案。

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