的对接，当然，我们会提供人手和你们一起进行这项工作。”

    “第二么，是利用你在计算流体力学方面的知识，对下一步的试飞工作进行更准确的指导，加快试飞效率，我们现在有大量的飞行小时都被用在摸索试飞条件上，实际上造成了一定的浪费。至于更具体的项目细节，就得等你到了盛京再去了解了。”

    “感谢杨总师的信任，我一定竭尽全力。”

    常浩南虽然也是第一次经历这样的场面，但毕竟早有心理准备，因此还是保持了一副宠辱不惊的样子。

    这个时候，杜义山又走上前来，拍着他的肩膀鼓励道：

    “小常啊，你很有前途，在61所那边好好干，八三工程是个很有前途的项目，也有足够广阔的空间来让你一展身手。”

    听到这样一句话，常浩南心中五味杂陈，只能回以微笑和点头。

    实际上，在1996年这会，正如刚才杨奉畑所说，八三工程的研发进度还是比较乐观的，1和3架原型机已经在阎良展开了密集试飞，刚刚下线的4号验证机也在进行工厂试飞，一切看上去都非常顺利。

    所以在杜义山看来，这个项目只要按部就班地进行下去，就不会出什么大乱子，哪怕最令人担心的p14发动机进度不顺，也可以暂时先用p13f型顶上，类似的情况过去也不是没有发生过。

    但作为重生者，常浩南当然清楚，在原来的时间线上，八三工程最终抱憾结束，并转为了技术储备。配套的p14发动机也因此失去了装机型号，虽然并没有直接终止研发，但受到的重视程度一落千丈，没能完成取代p13系列的使命。

    这其中的原因当然非常复杂，既有技术不足的影响，也有非技术因素的问题。

    比如1997年1月，刚才提到的那架4号全状态原型机转场到阎良时，降落跑道的尽头正在整修，因此挖出了一道沟，而塔台竟然对此并不知情，飞行员则因为当天能见度很差未能目视发现，最终导致飞机起落架折断，冲出跑道后撞到一棵树上完全损坏。

    随后赶制的5号原型机又在1999年因为发动机故障在空中起火坠毁，两年内损失两架原型机，再叠加4号机损毁造成的试飞进度缓慢等原因，最终导致了八三工程的下马。

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