付国祥下意识屏住了呼吸。

    这是一个老型号的歼8根本不敢想的速度，他过去只有在飞失速性能的时候才尝试过。

    然而对于现在这架飞机来说，既然试飞站能让他在第一次试飞中就尝试，说明这个速度仍然相对保守。

    “收到。”

    很快，在场的所有人——当然也包括远处看热闹的两个苏霍伊工程师，就目睹了04号验证机以一个极低的速度进行了一次带迎角的低空通场。

    在发动机的咆哮声再次逐渐远去之后，方才被掩盖住的人声瞬间重新沸腾了起来。

    “刚刚那个速度，我怎么感觉……连350都未必能到啊？”

    “350？”

    或许是因为刚刚的发动机声音太过震耳欲聋，还没恢复过来的众人说话声音都下意识地提高了不少：

    “怎么可能有350，这绝对连300都到不了，而且还飞得四平八稳，一点挣扎的感觉都没有！”

    “不只是速度，你们刚刚注意到飞机的姿态了么，通场的过程中至少保持了15°左右的可控迎角。”

    大家都是601的工程师，对于过去的歼8在低速下的操纵性是个什么德行多少都是有数的。

    300km/h，理论上倒是也能飞，但那个状态下的飞机会肉眼可见的摇摇欲坠，危险性极高。

    哪可能有刚刚那种从容不迫的样子？

    “这个性能……有点离谱了啊。”

    “先不要急，这次毕竟不是真的首飞，应该还会有其它试飞项目，等试飞结束以后，看看综合性能能提高多少！”

    对于固定翼飞机来说，想要飞得很快固然是一大难题，但真要是想飞得慢下来，难度也并不会小上多少。

    而要想在很快或者很慢这样的极端速度下维持对飞机的有效操纵，甚至保证一定的机动性来应付空战，那就更是一件十分困难的事情了。

    尤其对于一架第二代战斗机来说，就更是一件需要取舍的事情。

    君不见为了让飞机同时具备高速和低速性能，美苏等国家都在一个特定时期选择了极其复杂的可变后掠翼结构，以巨大的死重和可靠性为代价换来了一定程度上的二者兼顾。

    一直到了以F15和苏27为代表的第三代战斗机这里，才算是找到了个比较可以令人接受的平衡点。

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