最开始的时候，常浩南确实设计出了完整的3-7-1-1结构，甚至直接把海平面推重比拉到了9.5-10.5的惊人水平。

    完全就是个第四代发动机。

    不过很快他就意识到，哪怕自己开了挂，这个东西在短时间内也根本不可能被真正造出来。

    所以后面干脆做了些微调和性能上的妥协，并减掉了一级风扇，成为了有点奇特的2-7-1-1结构。

    当然，就算是这样，这台涡扇10的综合性能在当今军用航空发动机里面也足以名列前茅了。

    反正坐五望三肯定没问题。

    常浩南的这一番表态，直接把整个设计评审会的氛围给搞不对了。

    这还评审个啥啊。

    取取经吧。

    像常浩南刚才提到的叶片分离流主动控制技术，比如附面层抽吸，这放在传统航空强国那边也是还处在装机试验过程中的技术。

    非要较真的话，别人在试验，咱们还在图纸上，那确实还是落后个几年功夫。

    但是一方面以目前华夏这边的追赶速度来看，谁能先把这些技术给用上都还是两说。

    另一方面，就说落后几年这件事，对于过去华夏的航空发动机领域来说，那也是做梦都不敢想的事情。

    毕竟，仅仅两年之前，大家日思夜想的事情还是怎么把差距缩小到20年以内！

    当时国内最好的涡喷13，说穿了就是个R11F300的有限改进型而已。

    哪怕涡喷14服役的时候，虽然进步很快，但那也主要是得益于起点太低，随便搞点东西出来就是巨大飞跃……

    然而这涡扇10，虽然眼下还在PPT上，但至少从总体方案来说，那已经是妥妥的最顶尖水平了。

    评审会当然还是得继续下去。

    不过，后面提到的1250℃涡轮前温度，以及全覆盖气膜冷却这些热端部件的相关技术，比较起来已经不那么令人震撼了。

    倒不是说不重要。

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