“皮埃尔先生，这套传动系统的设计方案，也不是拿过来就直接装在直升机上面的，贵方之前也都完整地验证过。所以我觉得，设计本身存在你我都没发现的缺陷……可能性应该不太大。”

    “至于具体的问题原因，我会马上和国内进行沟通，尽快解决。”

    这个话说的，还是比较高情商的。

    作为整个传动系统解决方案的提供方，在问题没彻底搞清楚之前，肯定是要暂时背锅的。

    但是，王希博两句话就把皮埃尔拉到了跟自己同一台战车上——

    技术方案是我们出的不假，但之前你们可是也检查并认可了的。

    紧接着，又给出了马上着手排查问题的表态。

    总之是把对方可能发难的地方全都提前给堵了回去。

    其实这功夫，皮埃尔也已经过去了最开始的惊骇阶段。

    聪明的智商重新占领高地了。

    他也意识到，王希博说的逻辑没问题。

    那套方案里面，唯一让它觉得有点风险的，是在最开始的时候，设计余量只预留了不到5%的水平。

    几乎相当于没给后续计算过程留什么回旋余地。

    但一来，甭管留了多少，最后的计算验证过程，终究是顺利通过了的。

    那你就只能说人家设计水平高，而不能说余量太少。

    二来，照理来说，落实到生产制造过程里面，像是轴承这样的标准件，相比于标称性能，也应该是留有一些冗余的。

    不应该这么快就坏成这个样子。

    当然，还有更重要的一点。

    如果真是设计问题，那固然冰飞集团要承担最主要责任，但身为项目负责人的他也肯定脱不了关系。

    这样的思路形成以后，皮埃尔当即下令，让地勤先把飞机拖回到总装车间里面去，并且以问题排查过程中需要保密为由，限制了附近区域的人员进出。

    无论如何，都得等到真实故障原因被确定下来之后再从长计议。

    就这样，几个小时之后，nh90原型机出现故障，需要冰飞集团在国内帮助进行排查的消息，就被报告到了常浩南这里。

    甚至都不是打电话通知的，而是刘洪波直接带着设计方案从京城跑到盛京，把事情经过给描述了一遍。

    “呃……常总，我怎么感觉您……好像一点>> --