。

    除了结构强度的提高让飞控层面解除了对滚转的限制以外，更主要的是，新构型下襟副翼的长度显著提高，几乎占据了整个机翼的后沿，因此能够更加积极地参与滚转。

    但设计归设计，实物归实物。

    否则斯坦航空公司造出来的飞机也不会那么让人难绷了。

    对于才刚刚把基础型号苏27sk造明白不久的华夏来说，能在一次大的结构和工艺升级之后不出问题，这就已经非常难得了。

    “其实老付的感觉没问题，单论结构强度，这个机体其实还能有不少余量可榨，听说苏霍伊那边正张罗着给一架苏27sm原型机把al31fu给装上去，试试极限究竟在哪。”

    al31fu，就是711号技术验证机使用的发动机，相比al31f提升了推力，更重要的是具备推力矢量控制（tvc）能力。

    侧卫的机体本来就大，再加上两台发动机的安装位置距离中心轴线很远，所以转动惯量很大。

    在过去，制约滚转率提高的主要是结构强度，所以这个问题倒不是很明显。

    而现在，正如付国祥所说，仅靠襟副翼已经无法满足要求了。

    不过，一切事物都具有两面性。

    如果装上tvc喷口，那么原本单纯的累赘就可以一转提供转动力矩。

    这种情况下，发动机位置距离中心线远，反而成了优势。

    “一步一步来吧。”

    常浩南双手背到身后：

    “等涡扇10彻底走完生产定型之后，升级tvc能力的事情肯定会提上议事日程的。”

    推力矢量这东西，真要说起来，未必有什么大用。

    但有总比没有好。

    对于大推力发动机来说损失不了多少推重比，而tvc喷口在不工作的时候又不会消耗寿命。

    只要用上一次就是血赚。

    不过，优先级确实可以往后稍稍。

    毕竟华夏过去从来没有过这方面的技术积累。

    一个可以旋转的喷口本身并不难，难的是把这东西写进飞控里面去。

    何明倒也不是催着要，只是话说到这了才顺便提一嘴，因此几人的注意力很快就回到了显示屏上面。

    在第一次测试之后，付国祥又在跨音速段内以1>> --