相比于航空工业系统这边一片其乐融融的场面，隔壁的船舶系统却还没等到属于自己的好日子。

    实际上，2001年这会，单论造船吨位的话，华夏已经排到了世界第三，而且把位列第四的德国甩开了很远。

    问题在于，首先，这个第三，只有前两名的大约三分之一。

    当然，如果只是这样的话倒也无妨。

    毕竟华夏的航空产业在全世界甚至还排不进前三呢。

    但相比于但凡沾点边就是高附加值的航空制造业来说，华夏现在手里的造船业务，大多数都属于妥妥的劳动密集型产业。

    真就是挣个辛苦钱。

    甚至是赔本赚吆喝。

    也正因如此，沪东厂之前才想要冒着巨大的风险，把系卓尔集团那8艘lng船的订单给接下来。

    毕竟从当下的视角来看，就算这单生意本身亏一点，但只要能借此机会挤上高端海工装备这个饭桌，那后面就有得赚。

    思路不能说有错，但是人家系卓尔根本没准备跟你同桌吃饭，而是打一开始就抱着掀桌子的打算。

    不过，在2001年这会，大家对于所谓“西方人契约精神”还是比较迷信的。

    所以，即便是收到国防科工委的回复意见以后，还是有不少人觉得，至少应该跟对方谈一谈。

    当然，这本来也是常浩南安排出去的策略，假戏真做一下也未尝不可。

    至于结果么……

    几乎就在刘永全找上常浩南的同时。

    沪东造船厂的机关办公楼里。

    lng船项目的总负责人蔡宏桂也拿着一份厚厚的文档，推开了沪东厂副总经理陈伟全的办公室门。

    “陈总。”

    蔡宏桂没有打领带，衬衫最上面的两颗扣子也解开着，情绪很明显有些低落：

    “挪威公司那边把条件咬的非常死，坚决不同意我们把预付款提高到至少25%的要求。”

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