既然明确了技术原理和具体的研发路线，电科五十四所的动作还是相当迅速的。

    这也得益于对方已经在地面移动通信领域耕耘多年，作为目前最重要项目的两种车辆底盘通信装备，实际上也早就进入了测试阶段。

    只是其中的卫星通信车，由于华夏自己的通信卫星数量和性能都比较抱歉，一直被限制了发挥而已。

    而在接到常浩南的项目要求之后，五十四所只用大概三个星期的时间，就完成了对四辆样车的硬件改造，使其具备了完整的接收-解码-储存-编码-转发功能，成为真正意义上的网络编码数据节点。

    只是为了方便测试，其中的解码和编码模块被设计为可以从物理上完全关闭，以尽量减少额外硬件对于对照组的性能影响。

    至于对信息进行加密和解密的程序……

    那就更不是问题了。

    常浩南之前在有线网络中就进行过测试，把当时的程序稍作修改即可。

    相比之下，浙省大学那边的动作虽然也不慢，但他们手头并没有多余的平流层飞艇。

    无论是另造新的，还是把已经飘在天上收集气象数据的几个降下来都需要时间。

    进度反而落后了一些。

    不过，常浩南并不准备因此而改变计划。

    原理验证无所谓在天上还是地上。。

    因此，在四辆经过改造的中继通信车验收完成之后，常浩南便将它们派往了位于蒙省西部的预定测试区域。

    至于为什么是蒙省……

    因为火炬集团在这里有一块面积巨大的试验田。

    由于庄秉昌同志尚未成功开发出满足要求的苜蓿和大豆，常浩南自己也还没找到足以为沙子提供足够抗剪力度的高分子材料，所以这块地目前还没有真正开始发挥作用。

    但毕竟使用权属于火炬集团，加上周边几百公里都没有大型城镇，所以搞无线电传输测试的审批很容易通过。

    唯一的问题是，2002年这会，还没有后来那遍及全国的高速公路网，尤其是中西部相对偏远的地区。

    所以四辆车先是从京城经铁路运输到蒙省首府青城市，然后又靠自己跋山涉水数百公里，前后花了将近一个星期时间才折腾到地方。

    当然，整个过程有火炬集团和电科五十四所的专人负责押车，并不需要常浩南亲自跟随——

    后者的工作安排也不允许他把这么多时间浪费在路上。

    作为项目总负责人，常浩南是在测试前一天才飞抵tmtzq毕克齐机场。

    然后在第二天上午，转乘一架隶属于京城军区空军搜救旅的直12直升机，抵达测试场地附近的一座通用航空机场。

    当直升机降落时，已经提前到达这里的吴威等人，自然早就等在了停机坪附近。

    通航机场，主要服务的是各型直升>> --