第1078章环保这张牌，我们也可以打

    果然，正如杜义山所猜测的那样。

    常浩南几乎是紧接着就宣布了，为AE1500争取EASA和FAA适航认证的长远目标。

    如果说，会议刚开始的时候，他是凭借自己的成绩引发全场沉默。

    那现在，就是用野心带来了一片哗然。

    华夏确实在1997年和1998年分别与欧盟和美国实现了适航互认。

    这也是SeA650和猎鹰8Z能毫无障碍进入国际市场的主要原因。

    包括新舟60，也凭着安静性和低成本，在短途航空领域占据了相当的市场份额。

    不仅第三世界国家，甚至进入了几个中欧和东欧国家的航空市场。

    甚至图334，都凭借着换皮C808这一擦边路子卖出去了几十架。

    客观上拉了濒临破产的图波列夫一把。

    但C909/图214就没能获得欧美的适航认证。

    目前仍然只有两个生产国，以及个别受西方制裁的用户在使用。

    毕竟，以上那些，都是有着严格限制的。

    起飞重量不大于50吨，最大载员不超过100座。

    也就是支线飞机和公务机，以及相应的配套子系统。

    这部分市场搁在整个航空产业里本就不占主流。

    就这，还是常浩南抓住了当年欧美相争的一个关键节点，才险之又险地勉强拿下。

    但AE1500，可完全是另一回事。

    11.5-14.5吨的推力范围。

    任谁都知道这瞄准干线客机设计的。

    而且，还是波音737/空客A320这一级别的干线客机——

    虽然体量上不如波音747或者空客A380这样的巨无霸那样耀眼。

    但从产量占比来看，却属于航空运输业的绝对中坚。

    也是波音和空客两大航空企业最重要的利润来源。

    虽说华夏现在还没有公布这一级别>> --