出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。

    同时还会加快司机的裂变。

    以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。

    霍利也考虑到了饱和期，以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机，为他们提供了两种选择。

    一种是正常提成，司机跑的每一单，平台按比例提成，现在是在打仗，提成比例较低，以后会回到2％以上。

    还有一种包干模式，司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。

    在缴纳期限内，平台不再抽成。

    包干费用也很良心。

    比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市，易速出行的司机一年只需要交6块钱就行，每单的收入属于你自己。

    算下来平均一天才十几二十块钱，比提成划算的多。

    5万级别和3万级别订单量的城市包干价格又低一些，到区县小市场更低。

    包干制度，能够让易速出行迅速回流资金，并且培养更多的专职司机，提高司机的通勤率，保证平台运力充分。

    对于那些兼职的司机来说，也可以继续选择抽成比例的收费模式跑网约车。

    选择性更多，更有关怀。

    司机合伙人制度和包干收费模式一出。

    易速出行的注册司机迅速突破了十万人，订单量稳定在百万以上，并且向两百万发起冲刺，冲刺速度极快。

    订单合规率一下超过了滴滴，达到了82％。

    解除了相关部门的特别关注。

    最最最让对手头疼的是，一个包干制度让易速回流了差不多3亿现金。

    之前一个月亏出去的钱，一下子收回一大半。

    市场份额快要突破1％了。

    可以说是完全扭转局势。

    现在易速和滴滴同样的补贴力度，但是多了一个司机合伙人制度，让滴滴手足无措。

    程维和柳青直接被霍利打懵了。

    霍利收到了很多投资人的来信和电话，夸赞他这一仗打的非常漂亮。

    霍利很谦虚，因为这场仗是被动反击，接下来才是他主动出击的时候。

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