个不同的领域。

    比如航天飞机的飞行器设计，就包括了大小、形状、重量、航程、载荷能力，以及所使用的材料和技术等等。

    其复杂程度，毫不夸张的说，比可控核聚变技术都要复杂的多。

    听到这个回答，徐川也无奈的摇了摇头。

    他也没办法。

    虽然他能带人完成可控核聚变技术的研发，但航天飞机的设计制造却是完全不熟悉的另外一个领域。

    这可不是什么聚变堆炸了损失资金财产的事情，如果航天飞机出现问题，对宇航员的生命安全是一个重大的威胁。

    损失设备经费什么的，在他看来都不是事。

    但拿宇航员的生命安全去说话，就必须要做到万无一失了。

    人命关天。

    坐在沙发对面，翁筠宗思索了一下后开口道：“不过说起航天飞机的研究和设计，我有个可能合适的人选。”

    “谁？”

    徐川抬头看了一眼翁筠宗，有些惊讶的问道。

    老实说，在航天飞机领域的研究，国内并没有什么经验，甚至可以说从头到尾就没有开启过这条发展支线。

    这也是他犯愁的原因，找不到合适的人来支撑这个大局。

    翁筠宗：“北航大学的常华祥院士。”

    要说华国完全没有航天飞机领域的经验倒也不至于，在上个世纪八十年代的时候，因为米苏双方在太空和航空领域的竞争，华国也曾设想过发展航天飞机技术。

    比如1986年的时候，在原国防科工委的组织下，航天领域组建了“航天技术专家委员会”，对两个主题项目“大型运载火箭及天地往返运输系统”和“载人空间站系统及其应用”，以及载人航天技术的总体方案和具体途径进行了全面论证。

    项目规划初期的时候，工业方共提供了11种方案，后续国防科工委确定了其中的5种作为备选方案。

    分别是多用途飞船、不带主动力的小型航天飞机、带主动力的航天飞机、火箭飞机、空天飞机。

    在五个项目，几乎都和当时的主流，也就是米国和红苏竞争时发展的航天飞机有关系。

    毕竟那时候无论是米国的“哥伦比亚号”航天飞机首飞成功，还是红苏的“暴风雪”号航天飞机首飞成功，都可谓是航天飞机最耀眼、最光辉的时代。

    但后面在经过仔细考量后，相关的方案请当时已经退休二线颐养天年的钱老先生看了一眼，做做把关。

    在拿到项目方案后，钱老先生认真仔细的对相关的方案进行了审核，最终在回复文件上写上了一句话。

    “应将飞船案也报中央。”

    这句话指的是米国爆炸后解体的“挑战者号”航天飞机。

    1986年1月28日，全美电视直播“挑战者”号升空的全过程，在挑战者顺利升空73秒后，航天飞机在高空中发生了剧烈爆炸后，随后开始了解体。

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