另一边，金陵，星海研究院中。

    在收到了工业与信息蔀那边递送过来给他的邀请函后，徐川就将注意力放到了航天飞机的制造上。

    在航天科技等老牌航天企业那边不捣乱，还支持配合相关工作的情况下，由翁筠宗和常华祥院士带领的团队飞速的完成着一项项的任务和工作。

    原本预计需要到五月份左右才能完成的航天飞机，如今已经接近了尾声，提前了近两个月左右的时间。

    在充足的经费支持下，无论是设计团队还是工程师，都像是上紧了发条的齿轮一样，紧张地忙碌在自己的岗位上。

    甚至为了加快一些零部件的生产进度，沈阳机床集团那边甚至专门调配出来了两台前些年利用‘核废料处理技术’从小岛国那边技术交易过来的尖端机床全程进行配合加工。

    尽管这两天机床的性能还比不上日耳曼那边最先进的顶级数控机床，但解决航天飞机上的零部件生产却是一点问题都没有的。

    当然，一艘航天飞机的设计制造，远不是那么简单的事情。

    尤其是一些核心的材料与组件，几乎都是花费了大价钱买回来的。

    其中最典型的，就是从米国那边采购的深空探测设备、星光追踪器等一些航天飞机上必备，但又不是那么关键的核心设备。

    这些东西要说国内能不能造，那肯定可以造，但需要的时间很长，基本是以年为周期的。

    所以为了节省时间，这些东西都是对外采购而来的。

    当然，航天飞机内部的一些核心控制设备，比如飞行控制系统、高温表面绝热瓦、碳纤维材料等等，这些都是第一批设计出来，然后交于国内厂商进行严格生产验收的。

    哥伦比亚号航天飞机因为泡沫隔热瓦脱离了外部加热器，撞击了左翼下沿侧翼，导致了整个飞行器的解体，机上7名航天员全数罹难的事故至今都没人能够忘却。

    这种涉及到宇航员安全方面的设备，无论是徐川还是高层都不敢有任何的放松。

    一方面是防人之心不可无，万一nasa那边使出一些下作的手段，他们将会损失惨重。

    另一方面，航天飞机的重启，在国内也算是顶着重重压力的，这条路线在早些年的时候是那位钱老先生亲自否决的。

    如果在首次试飞的过程中出现问题，对于华国在航天领域上的发展，将出现重大的打击。甚至整个世界航天领域的发展，航天飞机都将彻底被打入边缘角落。

    毕竟前有米国在航天飞机上栽了个跟头，而十几年后他们再跟着栽一次，全世界恐怕都会认真的思索航天飞机这条路是否真的可行。

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