等等等等。

    有好事者把这些说法集合起来，称之为《买办速成指南》。

    蔡敏莹好笑的摇了摇头：“全世界的发达国家，铁路都可以私人经营，真不知道你在担心什么，你们在担心什么？”

    蔡敏莹的这番话，把老师张启言也包进去了，因为张启言也是强烈反对过她的想法的。

    可蔡敏莹觉得自己没错呀！

    铁路客运亏损这个是全世界都有的事，后世有多少民主国家实在承担不起这样的亏损，几乎全都把铁路私有化了，然后就是涨价。

    如果内地的铁路私有化，那么东部热门线路的票价会不会翻倍？西部上客率不足的线路，列车班次会不会减半？

    这还是往良心方面想，如果没良心，便宜的绿皮慢车不开了，统统给我花大价钱坐高铁。

    反正只要私有了，就变着法儿从你兜里掏钱，那手段只有你想不到，没有他做不到。

    当然了，更大的可能是预测到可能会亏钱，所以很多铁路都不修了，说不定连高铁都没了。

    而根据欧洲某调查机构报道，中国的高铁价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，

    而西班牙是0.19欧元，法国是0.22欧元、德国是0.27欧元、意大利是0.25欧元，日本是0.22欧元。

    就算把收入倍数计算进去，内地的高铁价格还是很低的，而且为了照顾节俭的旅客，还有绿皮火车。

    至于电力就更离谱了，几十年之后，内地因为边境线上的七户人家通电，耗费了6000万，这还不包括后续的维护费用。

    你私人电厂给我通一个看看？

    6000万啊！送过去的电，得卖多少钱一度才能赚回成本？

    所以李野质问蔡敏莹“西方自由经济是否利于穷人”的问题，她根本就答不上来。

    因为西方的经济体制中，就没有“赔本儿的买卖”这种答案。

    “算了，今天我们先不讨论这个问题了，还是分析一下在纽约签署的这份协议吧！”

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